合併したいなら、まず損失を抑えなければなりません。日産は全力を尽くしています。

最近、日産自動車はコスト削減と効率化を図るため、現場の従業員と取締役の規模を縮小し、9,000人の人員削減を含む一連の措置を講じた。

報道によれば、日産の最近のコスト削減策はホンダが提案した最新の合併条件に関連しているとのことだ。

その結果、現在では李汽車や小鵬よりも時価総額が低い日本の元巨人両社は、今年、コンソーシアムを成功裏に結成するための第一歩を踏み出した。

しかし、目標達成にはまだかなり遠い。

日産は社内のあらゆる階層が協力してリストラを推進している。

日産は、コストを徹底的に削減し、効率を高めるためにさまざまな施策を講じています。

まず、組織規模についてですが、日本の共同通信によると、日産は日本を含む全世界で従業員の7％、合計約9,000人を解雇する予定で、そのうち70％以上が生産・製造関係者です。

同時に、高官人事の調整も進められている。

日産自動車の内田誠社長は2024年11月から月給が半減し、他の執行役員も自主的に減給を受け入れた。

63人で構成される取締役会も4月から縮小が始まる。

その他の分野でも、日産は販売コストや管理費の削減、資産ポートフォリオの最適化などにより支出を削減しています。

事情に詳しい関係者は地元メディアに対し、日産は最近、ホンダの日産の業績回復に対する懸念を払拭するため、一連のコスト削減および効率化策を導入したと語った。

ホンダと日産は2024年12月に合併に関する覚書を締結し、合併交渉を開始すると共同で発表した。

ホンダの三部敏宏CEOと内田正弘氏は当時、日産の黒字化が両社の協力の鍵であると述べた。

最近、より具体的な進歩がありました。

日経中国版ウェブサイトによると、三部敏宏氏は先日の社内会議で、日産は2026年度までに営業利益を26億ドル（約190億人民元）に増やす必要があると述べ、日産の自立発展能力を示し、合併の成功を確実にすると述べた。

26億ドルの営業利益は日産の2024年度予想のおよそ3倍だ。

現時点で日産にとって営業利益の改善は容易なことではない。

日産の最近の財務状況

日産の2024年通期の販売台数はまだ発表されていないが、業績予想や一部地域の販売台数は公表されている。

まずは中核となる財務指標を見てみましょう。

日産自動車は2024年度第2四半期（7～9月）に純損失93億元（約4億3000万元相当）の赤字を計上した。

その後、日産は2024年度の営業利益予想を5000億円から1500億円に引き下げた。これは約70億人民元に相当し、ホンダの同時期の予想営業利益のわずか10.5％に過ぎない。

日産の時価総額は、業績不振により過去1年間減少している。

2025年1月22日の取引終了時点で、日産の時価総額は1兆5,900億円、742億8,000万元で、李汽車の時価総額のわずか40%に過ぎない。

日産がすでに2024年の販売台数を発表している2つの地域を見てみましょう。

まず、日産にとって最大の単一市場である米国です。

2024年、日産の米国での販売台数は22万2400台に達し、2023年と比較してわずか2.8%の増加にとどまった。

そして、もう一つの重要な市場は中国です。

日産は2024年に中国で69万7000台を販売した。これは2023年に比べて12.2%減少し、2021年に比べてほぼ半減したことになる。

米国と中国は常に日産にとって最も重要な2つの市場であったが、現在両国とも成長圧力に直面している。

新たな嵐が発生した。

中国自動車市場については説明の必要はもはやありません。日産の販売台数は6年連続で減少しています。新エネルギーとインテリジェント技術の波が市場構造を一変させ、過去2年間は国産ブランドの躍進と合弁企業の撤退が主要なテーマとなっています。

年間で見ると、国産ブランドのシェアは60%を超えており、12月単月では72%に達しています。

米国市場では、最近よく知られている変更により、メキシコの米国への輸出関税が25％増加する可能性があり、同国での日産の販売が脅かされる可能性があります。

日産は2024年1月から10月まで米国で約46万300台の自動車を生産したが、これは本国での販売台数を下回った。

一方、日産は同時期にメキシコで約57万5,300台の自動車を生産し、その一部は米国に輸出された。関税の急激な引き上げは、これらの製品の競争力を間違いなく弱めるだろう。

実は、日産が直面している課題は、日本の自動車大手3社が共同で直面せざるを得ない問題でもある。

トヨタは2024年に中国で177万6000台を販売し、売上高は6.9％減少した。

ホンダの中国における最終販売台数は85万2000台で、前年比30％の大幅減となり、日産の販売台数が100万台を割り込んだのに追随した。

中国における日本ブランド全体の市場シェアは1年前に比べて3ポイント減少し、過去最低の11.2％となった。

トヨタとホンダもメキシコに工場を持ち、米国への輸出用の車を大量に生産しているが、米国も間違いなく影響を受けるだろう。

これは、ホンダが日産の今年度の利益を3倍にすることを合併の主要条件とした理由を説明しているのかもしれない。

「次兄」は「三兄」と仲良く暮らしたいと心から願っているかもしれませんが、仲良く暮らしても必ずしも暖かく過ごせるとは限りません。