サイバーキャブにステアリングホイールを取り付ければ、モデル Q になりますよね?

ネットユーザーの想像と期待は現実のものとなったようだ。つい最近、あるブロガーが実際にハンドル付きのテスラ・サイバーキャブの写真を公開し、ネットユーザーの間で白熱した議論を巻き起こした。

サイバーキャブが初めて登場した3ヶ月前のことを今でも覚えています。車内にはハンドルもなければ、車外にもバックミラーはありませんでしたが、それでもマ・ゲが試乗して皆を驚かせました。

しかし、大きな疑問も残ります。
この車は道路を走行できますか？

今では、マスク氏でさえも産業進化の法則から逃れることはできないようだ。

マスク氏がサイバーキャブにハンドルを取り付け

サイバーキャブは発売されたものの、まだ公道走行は認められていないため、この車列はテスラ工場内の道路でテスト走行を行っており、頻繁に写真に撮られている。

つい最近、あるブロガーがドローンを使って、テキサス州にあるテスラのギガファクトリーで、ハンドル付きのサイバーキャブと思われるものを撮影した。

△画像出典：ジョー・テグトマイヤー

写真を処理した結果、テスラがステアリングホイール付きのサイバーキャブを試作したことが基本的に確認できました。

△画像出典：エレクトレック

一部のネットユーザーは、これはテスラのプランBかもしれないと推測している。つまり、FSDが短期間で無人運転を実現できない場合、サイバーキャブは「モデル2」として販売されるだろうということだ。

これは「コスト削減のスーパーマン」イーロン・マスクがやりそうなことだ。

この推測は一部のネットユーザーから支持され、中には後知恵で次のように述べる者もいた。

テスラはカメラだけを使ってレベル4の自動運転を実現することは決してできない。

一部のネットユーザーはこの推測に反対した。

テスラが2台？頑張ってください！

報道によると、昨年第4四半期にドイツ銀行が開催した投資家向け説明会で、テスラの投資家向け広報責任者であるトラビス・アクセルロッド氏は、テスラが2025年にエントリーモデルを発売する予定だが、名称は「モデル2」ではなく、暫定的に「モデルQ」と名付けられると明らかにした。補助金控除後の価格は3万ドル（21万人民元）以下になる見込みだ。座席数など具体的な詳細は明らかにされていない。

しかし、これまで明らかにされた情報によると、モデルQはサイバーキャブと同じプラットフォーム上に構築されるはずだ。

したがって、Model Q は、ステアリングホイールとペダルを備えたサイバーキャブである可能性があります。

サイバーキャブにハンドルを装備することに加え、マスク氏は先週のライブストリーミングされたゲームセッションで、テスラがロボタクシー事業を2つの方向から進めていることを明らかにした。

自動運転技術に関しては、サイバーキャブはまだ認可を受けておらず、公道での走行もできないため、まずは社内スタッフによるテストのみとなります。しかし、マスク氏は今年中に商用サービスを開始すると改めて表明しました。

商業化の面では、ベイエリアのテスラ従業員向けに、通常の乗用車を使用し、安全運転手付きのロボタクシーサービスが開始されました。

要約すると、テスラは現在、社内で自動運転技術をテストし、社外でアプリケーション サービスをテストしており、両方の面で並行してロボタクシーの展開を進めています。

テスラのロボタクシー構想は、確かに以前のものとは異なっていた。

自動運転車の先駆者たちの探求

ハンドルをなくすことは、ハードウェア面での自動運転愛好家が常に追い求めてきた夢でした。

これを排除するということは、人間の運転手を排除するということであり、これは自動運転アルゴリズムが基本的に成熟し、自動運転が最終段階に進み、ソフトウェアとハ​​ードウェアの両面で大きな前進を遂げていることを意味します。

2014年、自動運転車事業がWaymoになる前に、Googleは「Firefly」と呼ばれる実験車両を発売した。

名前からわかるように、これは間違いなく Doge という 2 人乗りのミニカーで、外観は次のようになります。

かわいらしい外観と、ハンドル、ペダル、バックミラーのない未来的な内装で、当時大きな話題を呼び、最初のプロモーションビデオは1,100万回以上再生されました。

しかし、Fireflyは、ポジティブなデザインを使ってゼロから何かを作ろうとするGoogleの単なる実験に過ぎず、2017年6月に廃止されました。

その後最も有名になったハンドルのない自動運転車は、かつて人気を博したクルーズから登場した。

2020年1月、クルーズはサンフランシスコで次世代の無人運転車「オリジン」を発表した。

GM、ホンダ、クルーズが共同開発した電気自動車です。車内は4席のみで、ステアリングホイールやペダルはありません。

人を運ぶだけでなく、少し改造すれば荷物を運ぶこともできます。

しかし、量産化を前にクルーズは重大事故で混乱に陥り、オリジンは2024年7月に生産中止を余儀なくされた。

その後、クルーズは倒れ、オリジンは死産となった。

Waymoは米国における自動運転のリーダー的存在となっています。Originの生産終了の1か月前、Waymoは第6世代の自動運転車「Zeekr RT」の路上試験を開始したことを公式発表しました。このモデルはJike社によって開発され、同社の「Baby Bus」の兄弟モデルにあたります。

ただし、これは先進的な自動運転車であり、車内にはハンドルやペダルはありません。

最近のCESでは、ウェイモが自社ブースにこれを持ち込み、2025年に大規模配送を開始すると公式発表した。

一方、アマゾンのZooXも自動運転車をテストしており、その内装と外装のデザインはOriginのものと多少似ており、すでにサンフランシスコとラスベガスで配備されている。

中国の企業も同様のアプローチを模索してきたが、そこまで過激ではなかった。

例えば、百度アポロは2024年5月に新世代の無人運転車RT6を正式にリリースしました。これは改造された乗用車ではなく、ゼロから設計された自動運転車です。

この車はハンドル付きですが、折り畳み式です。このモデルはすでに武漢などで運用されています。

業界全体の観点から見ると、主要プレーヤーは長年にわたって研究を重ね、車載安全ドライバーの有無や複数世代のモデル反復を経て、ようやく（ハンドル取り外し可能な）無人運転車を商業的に運用するに至りました。

サイバーキャブのような第一世代のロボタクシーが、発売と同時にランニングボードとペダルを取り外し、その後商品化を試みるというのは、実に珍しいことだ。

このデザインは、サイバーキャブの公開デビュー後にも熱い議論を巻き起こしました。

サイバーキャブは今、ステアリングホイールを再び取り付けました。もしこれが乗用車としてではなくロボタクシーとして販売されることを意図しているのであれば、FSDの能力は短期的には自動運転をサポートするには不十分であることを意味するかもしれません。

テスラのロボタクシーの展開は、必然的に、ドライバーの安全を優先し、次にドライバーの安全を確保し、最後にハンドルやペダルなどのコンポーネントを廃止するという開発順序に従うことになるだろう。

一方、サイバーキャブが「独自性」を追求せず、乗用車の形を取れば、承認手続きは真の自動運転車よりもはるかに容易になるだろう。

これはある意味、テスラのロボタクシーサービスの展開の加速とも言えるのでしょうか？

参考リンク:

https://electrek.co/2025/01/2...

https://electrek.co/2025/01/0...