世界最大の自動車運搬船は、BYDの世界展開を支援するために建造された。

3隻目のロールオン/ロールオフ船の納入からわずか1週間後、BYDの船団に深セン本社にちなんで名付けられた新たなメンバーが加わりました。

BYD深セン。

△画像出典：揚州ラジオテレビ局

サッカー場よりも広い面積を持つ1隻の船には、新エネルギー車約1万台を積載できる。

BYDがこれまでに公開した情報に基づくと、1年以内に同様の大型船がさらに4隻進水する可能性があると予想される。

中国車は現在、沸騰したお湯に餃子を放り込むように大量生産されている。

世界最大の自動車専用船「深圳」が進水した。

中国新聞網によると、世界最大の自動車船BYD深セン（以下、「深セン」）がこのほど揚州で運航を開始した。

「深圳」は、主に2つの特徴を持つ新エネルギーロールオン/ロールオフ船です。

大和環境保護。

まず、「深圳」は非常に大きく、 1隻で9,200台の車両を運ぶことができます。

△画像出典：揚州ラジオテレビ局

全長219メートルは大型駆逐艦の全長を超え、全幅は37.7メートルで、 U-8駆逐艦約18隻を横並びで収容できる。

設計喫水は9メートル、設計速力は18.5ノット（陸上速度に換算すると約34.3km/h）です。

さらに、電源が比較的環境に優しいという点もあります。

「深圳」は、BYDのボックス型バッテリーパックと軸駆動発電機を搭載した初の船舶であり、LNG（液化天然ガス）デュアル燃料を採用しています。また、抵抗低減や防汚塗料など、一連の省エネ対策も採用されています。

「深圳」はBYDが過去1年間に納入した4隻目のロールオン・ロールオフ船であり、10日以内に納入された2隻目の船となる。

2024年1月10日、BYD初のロールオンロールオフ船「エクスプローラー1号」が山東省煙台港で引き渡され、同年1月15日に処女航海を行った。

2024年11月29日、BYDの船団は、「常州」工場にちなんで名付けられた2隻目のロールオン/ロールオフ船を迎え入れ、山東省煙台から西ヨーロッパに向けて出航した。

2025年1月7日、BYDの車両群に合肥工場にちなんで名付けられた新たなメンバーが加わる。

３隻とも全長は１９９．９メートル、駐車スペースは７０００台で、「深圳」号より小型だ。

Ro-Ro船は積載量が増加し、配送速度も速くなっていますが、船隊建造計画はまだ半分しか完了していません。

BYDは2024年1月に「Trailblazer 1」を納入した際に、次のことを明らかにした。

BYDは今後2年間でさらに7隻のロールオン・ロールオフ船を運用開始する予定だ。

つまり、当初の計画によれば、BYDは2026年1月までに少なくともあと4隻のロールオン・ロールオフ船を納入する必要があることになる。

後続のロールオン・ロールオフ船はそれぞれ「9,200台の車両」を輸送できるという計算に基づくと、BYDの8隻の船隊は合計67,000台の車両を輸送できることになる。

しかし、大型船に車両を積み込むことは、BYDの海外展開戦略におけるほんの一歩に過ぎない。

中国最大の自動車メーカーとなったBYDは、さまざまな手段で海外展開を加速させている。

世界最大の新エネルギー車メーカーが海外展開を加速している。

BYD の海外展開戦略は、地域ごとの具体的な状況によって異なります。

BYDは2022年以前、主にスウェーデン、オランダ、メキシコなどの国に純電気バスを輸出していました。

彼らはまずBエンドから公共交通機関分野に参入し、現地でのブランド認知度を高めた後、乗用車を発売しました。

近年、状況は多少変化しています。BYDは、現地の販売店と提携したり、現地に工場を建設したりして、主に乗用車を販売しています。

2024年7月、BYDのタイ工場が完成し、最初の車両がラインオフしました。同月、BYDはタイの販売代理店であるRÊVER Automotiveの株式20%を取得しました。

2024年8月、欧州のディーラーグループであるヘディンモビリティグループは、ドイツにおけるBYDの車両および部品の販売権をBYDに譲渡することを正式に発表した。

BYDは2025年1月16日、韓国のディーラー6社と提携し、15か所のショールームと11か所のサービスセンターを開設することを正式に発表した。

BYDはウズベキスタンなど一部の地域では工場の建設と製品の輸出を同時に行っている。

2024年6月下旬、BYDのウズベキスタン合弁工場が完成し、量産車第1弾となるSong PLUS DM-iが生産ラインから出荷された。

1週間後、BYDの鄭州工場で生産された260台以上のBYD乗用車が1キロ離れた国際陸港に送られ、特別列車でウズベキスタンへ輸送された。

複数の取り組みが同時に開始されたことで、BYDの海外売上は大幅に増加しました。

2024年、BYDの海外販売台数は417,200台に達し、前年比71.9%の大幅増加となり、全体の成長率を大きく上回り、総販売数の約10%を占め、2023年と比較して2パーセントポイント増加しました。

同期間における国内販売台数は385万台に達し、国内市場全体の15％を占めた。

海外市場と国内市場の両方で攻勢をかけ、2024年の最初の3四半期のデータに基づくと、BYDの販売台数は、 2023年に世界第6位の自動車メーカーであるフォードの販売台数よりわずか5万台少ない。

第4四半期もBYDの売上は伸び続け、月間販売台数は50万台を超え、年間総販売台数は427万台を超えた。

これは、BYDが世界第9位の自動車メーカーから第6位に上昇すると予想されることを意味します。

しかし、国内市場だけに頼っていては、今後もランキング上位を維持することは難しいだろう。

結局のところ、国内の成長はボトルネックに直面している一方で、海外市場の可能性は依然として非常に大きいのです。

2024年、中国の自動車総販売台数は3,143万6,000台に達し、そのうち国内販売台数は2,558万台で、前年よりわずか40万台の増加で、わずか1.5％の増加となり、全体の成長率を下回った。

同時に、輸出販売も年々増加しており、昨年の輸出台数は586万台で前年比19％増となり、総販売数の18.6％を占めた。

国内市場の成長が鈍化する一方で、国内市場シェアがすでに15％に達する中、動力タイプの制限なしに自動車産業の最強の王者になるための世界最大の新エネルギー車メーカーの希望は、明らかに海外市場にあります。

「深圳」船が埠頭から出港する音は、BYDがトップに立つためのラッパの音だった。

参考リンク:

https://mp.weixin.qq.com/s/88...