9月は「過去最高」がキーワードとなり、中国車の9月、10月のピークシーズンが到来した。

量販市場では、首位のBYDが勢いを維持し、9月に42万台近くを販売し、新たな販売記録を樹立した。

国内ブランドはバリューチェーンを押し上げており、Li AutoとHarmonyOSは販売量と平均価格の両方でBBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）を上回っています。

国内自動車メーカーは高級車市場を再編しつつあり、主要な新興自動車ブランドの情勢も書き換えられる可能性がある。

MONA M03は飛ぶように売れており、XPengは純電気自動車ブランドとしてトップセラーの地位を取り戻しました。報道によると、XPengの最新の週間受注数はLi Autoを上回ったとのことです。

NIO傘下のLedaoが株式公開された後、今年に入って生産能力が急速に完売し、李斌氏も「嬉しいトラブル」に直面した。

「李紅陵」は「魏暁莉」に戻るのか？

独立系トップ3社と新興トップ3社

まずは国内主要3ブランドの販売実績を見てみましょう。

BYDの9月の乗用車販売台数は417,603台となり、前年同月比45.6%増となり、過去最高を記録した。

第４四半期も成長が続けば、年間販売台数は４００万台を超えると予想される。

海外乗用車販売台数は前年同期比17.7％増の3万3012台となり、総販売台数の8％を占めた。

ダイナスティとオーシャンモデルは合計401,572台を販売し、総販売数の96％を占めた。

その他の主要3ブランドでは、デンツァが1万299台、フォーミュラ・レパードが5422台、楊旺U8とU9が合計310台を販売した。

吉利汽車の新エネルギー車企業への転換も好調で、総販売台数は201,949台、うち新エネルギー車は91,134台で、前年比約76%増となった。

長城汽車の海外販売実績は非常に目覚ましく、総販売台数は10万8,398台で、そのうち海外販売台数は4万4,100台と40％以上を占めている。

新エネルギー車長距離走行車メーカートップ3「Liwen Zero」を見てみましょう。

Li Autoは新興電気自動車市場をリードし続け、9月には53,709台を納車し、新記録を樹立しました。特に注目すべきは、第3週の週次販売台数が初めてドイツのビッグ3（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）を上回ったことです。同社は国慶節の連休後に100万台目の生産台数を達成すると見込んでいます。

Li Autoのすぐ後ろにはHarmonyOSが続いており、両者の売上差は徐々に広がっています。

HarmonyOSは全ラインナップで39,931台の車両を納入し、平均取引価格は399,000元に達し、自動車市場における「平均取引価格トップ1」を自称しています。Yiche.comの統計によると、この数字はBBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）の数字も上回っています。

特に文街は引き続き販売の主力であり、合計35,560台が納車され、前年比577%増となった。

新型M7は1万6000台以上、M9は1万5000台以上を出荷し、引き続き好調な業績を維持しました。その中で、于承東氏の後任としてファーウェイ端末事業のCEOに就任した何剛氏が1台を出荷しました。

次に、Enjoy S9 があります。これは、最初の 1 か月で2,169 台の出荷を達成しました。

Zhijie S7の公式販売台数は直接公表されていないが、単純計算で9月に2,202台が納入されたことになる。

Zhijie R7は10月まで納品されないため、この数字には含まれていません。現在、予約注文の好調な状況です。

最新の販売報告によると、HarmonyOS Smart Mobilityシリーズは建国記念日に5,200件以上の注文を受け、 Smart R7だけでも1日で2,000件を超える注文があったという。

R7の市場でのパフォーマンスについて、Yu Chengdong氏は最近、WeChat Momentsにコメントを投稿しました。

志杰は立ち上がった。

Leapmotor は今年のダークホースとして、第 3 位をしっかりと維持しています。

リープモーターは9月に33,767台の車両を納入し、新記録を樹立しました。これは前年同期比33,767台の増加となります。特に、株主であるステランティスとの提携により、リープモーターは欧州市場に参入し、新たな成長機会を切り開きました。

9月は「Lihong Zero」三つ巴の争いが続き、新興勢力の首位はほぼ安定してきたが…？

2万台クラブのすぐ後にはWeixiaoke社が続いている。

「Lihong Zero」と他のプレイヤーとの明らかな差とは異なり、2万人のクラブプレイヤーは互角です。

XPengは9月に21,352台の車両を納入してこれも新記録を樹立し、JKにわずかな差をつけて新しい純電気自動車メーカーのトップの座を取り戻した。

主な販売促進要因は、最近発売されたMONA M03で、出荷台数は10,000台を超えています。

あるブロガーは、XPengの最新の週間受注データがLi Autoを上回ったと明らかにしたが、今後誰が週間ランキングを発表するかは不明だ。

同期間におけるJikeの納車台数は21,333台で、前年同期比77%増となり、これも過去最高となった。

これに続いてNIOが21,181台を販売し、四半期の納車台数としては過去最高を記録し、5か月連続で2万台クラブの地位を維持し、前年比30.1%の増加となった。

これはNIOのメインブランドの売上高のみを表しています。

Ledo L60は9月28日に納車が開始されたばかりで、9月に納車された832台はこの数には含まれていません。

NIOは以前、12月にLedao L60車両1万台を納入することを目指すと発表しており、その時点でNIOの総販売台数は3万台を超える可能性がある。

10月には、2万台の車両を擁するクラブに新たなメンバーが加わる予定だ。

Xiaomi SU7の販売台数が1万台台を堅持し、記録を更新し続けたことを受けて、雷軍氏はCCTV番組で、Xiaomiの10月の目標は2万台を納入することだと明らかにした。

1万台の車両群の中には、今年2つの新型車を投入した哨車（ネジャ）も含まれている。9月の納車台数は1万118台で、前月比10.1%減、前年同期比30.6%減と大幅な減少となった。

最後に、従来の自動車メーカーの変革成果を簡単に見てみましょう。

GAC New Energyは変革をリードし続けており、Aionは「模範的な学生」であり続けているものの、成長のボトルネックに陥っている。

9月の販売台数は35,780台で前年同月比30.65%減となり、前月とほぼ変わらず。

長安汽車の変革は目覚ましい成果を上げ続けている。3つの主要新エネルギー車ブランド、深藍汽車は9月に合計22,709台、長安汽車奇源は11,615台、アビタは4,537台を納車した。

東風汽車の「ヴォヤー」ブランドも9月に1万台以上の車両を納車したが、その半分は新型「ドリーマー」モデルで、平均販売価格は33万6000元だった。

上海汽車は、新エネルギー車の販売台数をいち早く発表しました。9月の新エネルギー車販売台数は12万9000台を超え、前年同月比約38%増となりました。子会社の智集汽車は、販売台数が4,516台と大幅に増加し、前年同月比150%増となりました。

総じて、9月の国内新エネルギー車市場は活況を呈した。

ほとんどのプレーヤーの売上が急増し、記録的な高値に達したことは、ユーザーの考え方の変化を反映しています。

高級車市場でも、国産新エネルギー車は販売台数、販売額ともに従来の高級車を上回っている。

中国乗用車協会（CPCA）は、新エネルギー車の普及率が9月に引き続き50％を超え、 52.4％に達すると予想していた。

新しいエネルギー源が主流となり、人々に好まれる交通手段になりつつあります。