18年ぶりに王位が交代し、検索トレンドのトップに躍り出た。

最近、中国最大の自動車メーカーの座が交代し、SAICの18年間の支配に終止符が打たれ、ネットユーザーの間で白熱した議論が巻き起こっている。

当時、『魂の理論』の著者が引退してからまだ6ヶ月も経っていなかった。

その王座はかろうじて明け渡されたが、現在ではHuaweiとの提携が噂されている傘下のブランドが、業界を超えたコラボレーションをすでに開始しており、自動車購入ごとに無料の折りたたみ式スクリーンを提供し、強いパートナーシップ意識を呼び起こすスローガンを掲げている。

わあ…この「電子茅台酒」はなかなか手に入らないのに、こうやって無料でくれるんですか？

中国自動車産業の世代交代

最近、上海汽車が発表した生産・販売報告によると、2024年の累計販売台数は401万3000台で、同時期の生産台数457万4000台を下回り、前年比20％以上の減少となり、1年間で販売台数が100万台減少した。

一方、BYDの同時期の生産・販売報告によると、同社の年間販売台数は427万台だった。

中国最大の自動車メーカーのオーナーが正式に交代し、SAICが退任し「地王」がトップに立った。

SAICは18年間にわたり自動車販売台数トップの座を明け渡したが、この出来事は知乎（中国のQ&Aサイト）のトレンド検索でトップとなり、ネットユーザーの間で白熱した議論を巻き起こした。

ネットユーザーは全員一致で、SAICの売上減少は明らかに合弁事業の破綻による直接的な結果であると考えている。

今日の結果は2018年から予兆されていた。

2018年は上汽集団にとって最高の年となり、年間販売台数は前例のない705万台に達しました。上汽フォルクスワーゲンブランドの販売台数は206万台を超え、上汽GMブランドの販売台数は197万台に達しました。これら2つのブランドだけで、グループ全体の販売台数を上回りました。

それ以来、販売台数は減少し続けています。上汽フォルクスワーゲンの販売台数は依然として100万台を超えており、前年比8.87%の減少にとどまっています。一方、上汽GMの販売台数は43万5000台に落ち込み、前年比で半分以上減少しました。

上汽通用五菱はグループ内で最も売れているブランドであり、134万台を販売して総売上高の約3分の1を占め、2位の上汽フォルクスワーゲンとの差を広げている。

生産・販売報告の発表後、上汽集団の株価は2日連続で下落し、昨年末の終値比で10%下落した。現在の時価総額は2,085億元で、ベレスの時価総額を10%上回っている。

全体的な売上面では、SAICは2024年にいくつかの困難に直面しましたが、売上構造の変化を詳しく見ると、SAICの変革が実際に成果を示し始めていることがわかります。

元リーダーの変貌

2024年、上汽集団の自主ブランド車の販売台数は240万8000台に達し、総販売台数の60%を占めました。新エネルギー車の販売台数は123万台を超え、前年比9.9%増で過去最高を記録しました。新エネルギー車の普及率は30.7%を超えました。

その中で、高級ブランドの志済は売上高が大幅に伸び、年間で6万6000台を販売し、前年比71.2%増となったほか、モメンタと共同でロボタクシーの路上テストも開始した。

販売数を見ると、SAICは合弁ブランドへの依存から脱却し、新エネルギー車への変革を加速させている。

業界全体の観点から見ると、新エネルギー車の記録的な販売も2024年の主なテーマとなるでしょう。

国内主要3ブランドの中で、BYDは年間売上高で過去最高を記録し、第4四半期には電気自動車（EV）の販売台数がテスラを上回りました。海外販売台数は41万7,200台に達し、2020年通年の販売台数に匹敵しました。

次に、吉利汽車を見てみましょう。同社の年間販売台数は217万7000台に達し、前年比32%以上増加しました。そのうち、新エネルギー車の販売台数は88万8000台に達し、前年比92%の大幅増となり、新エネルギー車の普及率は40.8%となりました。

次は長城汽車です。2024年に長城汽車は123万3300台を販売し、そのうち新エネルギー車は32万2000台で、前年比22.8%増、普及率は26.1%となり、過去最高を記録しました。

新興電気自動車メーカーの中で、Li Autoは年間販売台数50万台を超え、新記録を樹立した。

HarmonyOSインテリジェントモビリティも販売台数で僅差で続き、年間で約44万5000台を納車しました。同月の平均取引価格は40万元を超え、いずれも過去最高を記録しました。

中でも文街M7は累計出荷台数19万5900台を達成し、セレスと長安の両ブランドを輝かせました。5年を経て、中国一の自動車都市の称号は重慶に移りました。

ファーウェイはセレスに力を与え、中国聯通と共同で長安の新しいスマートファクトリーの建設を支援し、重慶市の復興の重要な原動力となった。

東風汽車と広州汽車はともにファーウェイとの協力を強化した。

ちょうどこの瞬間、SAICの「魂論」の著者が引退し、隠されていた「ブーメラン」は消え去った。

そのため、最近、SAICの新社長である賈建旭氏がチームを率いてHuaweiとの協力について協議しているとの報道があったが、どちら側もこれに直接反応していない。

また、両者がフェイファンの車のモデルの一つで協力する可能性があるとの報道もある。

フェイファンが栄威に合併されたことは特筆に値します。栄威は最近、自動車購入ごとに30%割引を提供するというキャッチフレーズのプロモーションを開始しました。

中国の功績は我が国に栄光をもたらす。

中国で最も早く合弁事業を開始した自動車会社の一つとして、SAIC は中国の自動車産業の発展に重要な役割を果たしてきました。

元指導者にとって、新たな活力は挑戦であると同時にチャンスでもある。合弁事業の崩壊と権力の座の喪失は、再編とエベレスト登頂への新たな出発点となるかもしれない。

重慶はすでにそれを証明したのではないですか?

ネットユーザーたちはすでにそれを楽しみにしている。

「マスターフェイファン」を探しています。

参考リンク:

https://www.saicmotor.com/chi...

https://www.zhihu.com/questio...

https://mp.weixin.qq.com/s/QD...