NIOの「小型車」部門の社長が明らかになった。

NIOの3番目のブランドであるFireflyの発表前夜、同ブランド社長のJin Ge氏が最前線に立った。

ガソリン車メーカー一族出身で、長年ガソリン車業界に深く関わってきたこのベテラン自動車メーカーは、時代の流れを先取りし、李斌氏との対話を経て、決定的な変革を遂げました。そして、約3年間、ひっそりと「NIO版MINI」を牽引してきました。

3年間で新エネルギー車の普及率は2倍になり、中国の自動車市場の状況は劇的に変化し、新興企業は成熟して海外に進出しました。

Ledaoに続き、FireflyはNIOが成長を取り戻し、海外市場に進出するために使ったもう1つのカードです。

新しいブランドは注目を集めたが、論争も巻き起こった。

なぜホタルには独立したバッテリー交換システムが必要なのでしょうか?

Firefly、もしかしたら航続距離を延長したバッテリーを発売するのでしょうか？

自動車業界で長い歴史を持つ一族出身のエンジニア

NIOの副社長でありFireflyの社長でもあるJin Ge氏は、1980年に湖北省で生まれ、「自動車一家」の出身です。

両親は共に東風汽車のベテランだった。18歳で上海交通大学に入学した彼は、「東風のベテラン」の勧めで機械工学を諦め、電子情報工学を専攻した。

2002年、金歌氏は学士号を取得後、アメリカのデラウェア大学に留学し、電気工学の修士号を取得しました。当時、美団の創業者である王興氏もデラウェア大学で修士号を取得していましたが、二人の間に何らかの交流があったかどうかは不明です。

2005年、ジン・ゲは学校を辞めて働き始めた。

驚くべきことに、彼はまず香港に行き、HSBCで管理研修生および顧客マネージャーとして2年間働きました。

その後、2007年7月に上海に戻り、上海汽車に入社してエンジニアとなった。

私は SAIC に 14 年間在籍し、平均 2 年ごとに役職を変えました。

2009年1月、金歌氏はSAIC-GMの英国テクニカルセンターに副ゼネラルマネージャーとして派遣され、それ以来SAIC-GMブランドのために働いています。

Kinggo は英国での技術スタックを大幅に拡大し、専門の電子・電気技術者から、シャーシ、内装と外装のトリム、パワートレインなど、技術のあらゆる側面を理解する T 型の人材プールへと変革しました。

2年後、金歌氏は中国に再転勤し、SAIC-GMの副総経理に昇進し、自動車産業チェーン全体と全面的に関わり始めました。

その後 8 年間にわたり、Jinge 氏は高級車グループの副責任者、GEM プラットフォームのプロジェクト マネージャー、コンパクトカー、MPV、高級モデルを含む複数の製品ラインのエグゼクティブ ディレクターを務めました。

彼はMG3、ビュイックGL8、キャデラックCT5など、数々のモデルの研究開発を担当してきました。また、長年にわたりGEMプラットフォームの開発を主導し、後に上海汽車年度技術革新賞を受賞しました。

幅広い機種の開発を担当していたことと、海外での経験が評価されたのか、2021年末、JingeはNIOからチャットへの招待を受けました。

誰に話せばいいですか?

NIOの最初の従業員、製品担当副社長のLi Tianshu氏、NIOの執行副社長のZhou Xin氏、 Li Bin氏。

偶然にも、Jinge 氏は2014 年の早い時期に、業界が「劇的に変化するかもしれない」という予感を抱いており、電気自動車に強い関心を抱いていました。

彼は喜んで招待を受け入れ、2か月かけて3人の幹部と6回話し合い、最終的にプロジェクトに参加して2022年にFireflyプロジェクトを主導することを決意した。

2024年9月、金歌はNIOの副社長に昇進しました。最近、彼は正式にFireflyの社長として脚光を浴び、李斌と共にFireflyに関する多くの情報を公開しました。

ホタルの公開情報

ファイアフライは、BMW MINIとメルセデス・ベンツ・スマートをターゲットとした「高級インテリジェントミニカー」として位置付けられています。中国では、ブランド名と車名の両方を兼ねた「ファイアフライ」という1モデルのみを販売しています。

車のサイズはMINIとSmartの中間で、価格はBMW MINI電気自動車と同程度になる予定だ。

これまでに明らかにされた情報に基づくと、この車には主に 3 つのセールス ポイントがあります。

• その「機敏な」外観は、人々をすぐに魅了して乗りたがらせます。
• 内装も巧みに設計されており、車内に入ると、多くの配慮が行き届いていることに気が付きます。その結果、「小さな車なのに広い室内空間」が実現しました。
• インテリジェント化により、自動駐車や都市通勤における NOA (騒音、到着、自動化) が実現する可能性があります。

しかし、レドと比較すると、NIOは中国でこの車の販売台数に大きな期待は持っておらず、月間販売台数はわずか数千台と見込んでいる。

NIOは、中国の高級インテリジェント電気自動車市場は現在「未開拓市場」であると考えており、このプロジェクトは当初、欧州を念頭に置いて考案されたという。

ジン・ゲ氏は、欧州は約400万台の市場シェアを有し、「小型車王国」と呼べると考えている。

NIOは他の地域も検討しており、Fireflyは来年世界25カ国に進出する予定だ。

グローバル化により新たな可能性が生まれました。

最も注目すべきは、ファイアフライがNIO初のレンジエクステンダー付き電気自動車となる可能性が高いことです。しかし、李斌氏は中国では必ず純電気自動車になると明言しています。これまでの解釈によれば、NIOがレンジエクステンダー付きモデルを投入するとしても、産油国からの多大な支援を踏まえると、中東向けに特別に設計されたモデルになる可能性が高いでしょう。さらに重要なのは、海外の純電気自動車インフラが遅れており、他の支援策が必要となることです。

ただし、Firefly は中国でのバッテリー交換を依然としてサポートしていますが、バッテリー交換システムは既存のネットワークから独立しています。

NIOは、 Fireflyはバッテリーサイズが小さい小型車であるため、既存のバッテリー交換システムに追加する場合、バッテリー交換ステーションで新しいSKUを追加する必要があり、バッテリー交換の効率が低下すると述べました。

さらに、NIOは、Fireflyは主に都市部の通勤に使われるため、充電に関する不安は比較的小さいと考えています。

一部の自動車所有者は「独立系バッテリー交換ステーション」の運営に困惑しており、自動車所有者コミュニティで懸念を表明している。

直感的には、入力と出力を計算することはできません。

この投稿はすぐにNIOコミュニティで話題となり、Li Bin氏は次のように反応しました。

李斌氏は、ファイアフライのバッテリー交換ステーションはより小規模で安価なものとなり、経済的負担にはならないと述べた。

以前、金歌もホタルは儲かるビジネスに違いないと信じていました。

FireflyはLedaoと同様に、販売システムを含むNIOのリソースの多くを再利用することから、「そのコストマージンはLedaoよりもさらに低くなります。」

Ledaoとは異なり、Fireflyは独立した店舗を開店せず、NIOの店舗で直接販売されます。

ホタルの出現はNIOの10周年と同時期でした。

NIO は、10 年間高級純電気自動車に専念した後、今年、その技術力をより低位の市場へと拡大し始めました。

Ledao が生産能力を増強していることは、最初の戦いが成功したと言えるでしょう。また、Firefly にとっても成功体験となりました。

たとえば、NIO は、配送を確実にするために、Firefly がまず在庫を蓄積することを明らかにしました。

NIO は 3 つの主要ブランドを傘下に持ち、新たな成長軌道に乗る準備ができています。

ミニカー「ファイアフライ」が、今週土曜日に開催されるNIO DAYイベントで発売されることが確定しました。MINIの現在の価格帯は20万元以下ですが、バッテリー交換ポリシーを適用すれば、ファイアフライの価格は15万元程度になるはずです。

これは小型車を探しているユーザーにとって魅力的でしょうか?

参考リンク:

https://weibo.com/7967928769/...

https://www.pingwest.com/a/30...

https://tech.ifeng.com/c/8fPx...