中国の最先端の電気自動車技術と最先端のインテリジェント運転技術を1台の車に搭載するにはどれくらいの費用がかかるでしょうか?

379,800 !

そうです！ BYDとHuaweiがついに提携しました！誰もが待ち望んでいたこの提携、まさに祝福すべき出来事です！

最初のモデルは、ファーウェイのエンドツーエンドインテリジェント運転システムADS 3.0を標準装備した頑丈なオフロード車、フォーミュラ・レオパルド8です。

電気自動車の王者とスマートテクノロジーの王者が頂点で出会った。

BYDはHuaweiのインテリジェント運転システムに接続する最初の企業です。

ファーウェイは、この車を「基本的に高速道路を占領しない」、「道路があれば田舎でも都市でも運転できる」、そしてユー・チェンドン氏が以前述べたように「一世代先を行く」車だと説明している。

純粋なエンドツーエンドで、あらゆるシナリオにわたって高度なインテリジェント運転機能を直接接続します。

シーンを選ばずに始動でき、地下駐車場や路肩の臨時駐車場などからも直接始動できます。

急いでいる場合は、車を降りて ADS 3.0 に自動駐車させることもできます (バレーパーキング)。

ADS 3.0 は始動と駐車を自動的に処理し、運転シナリオでも同じことが適用されるため、指を動かす必要はありません。

量産されているADS 3.0は、一般の市街地道路で約100キロメートルごとに装置を制御できます。

これまで、ADS 2.0 はユーザーによって広範囲にテストされており、30 ～ 40 キロメートルの距離でシステムが 3 ～ 4 倍の速度で移動すると推定されていました。

ADS 3.0 の「核爆弾」のようなパワーは、絶対的な機能強化を超えて、駐車スペースから駐車スペースまでのスマートな運転体験を世界で初めて実現したことにも反映されています。

市街地NOA、高速道路NOA、メモリーパーキング、バレーパーキングなど、さまざまな機能を備えたL2+インテリジェント運転製品は無数に量産されています。以前は、どの製品のエクスペリエンスも断片化されていました。

たとえば、高速道路の NOA は料金所から料金所までのエリアのみをカバーしますが、住宅街の都市部の NOA では、ユーザーが駐車スペースを手動で見つけて、自動駐車機能を手動でアクティブ化する必要があります。

Huawei はすべての機能を統合し、ユーザー エクスペリエンスの質的な飛躍をもたらしました。

その背後には、これまでのすべてのシステムを完全に凌駕する ADS 3.0 テクノロジー システムがあります。

核となる技術革新は、ファーウェイがモジュール式のルール駆動型自動運転からエンドツーエンドの自動運転へと移行したことだ。

これは、データの入力端から走行軌跡の出力端まで、認識、意思決定、制御などの複数のモジュールを 1 つの AI モデルのみで置き換えることを意味します。

利点は2つあります。まず、非常に高い上限を持つ大規模なモデルであるため、トレーニングプロセス中にシーンの基本的な認知的理解を生成できます。

第二に、AI モデルは完全にデータ駆動型です。つまり、どのような成熟した運転行動をトレーニングしても、それに応じた AI ドライバーが得られます。
したがって、厳格なルールに縛られることなく、エンドツーエンドの運転行動を「人間化」することができ、体験が大幅に向上します。

Huawei ADS 3.0 は、少数の手動ルールとエンドツーエンド モデルに基づく一般的な「2 段階」エンドツーエンド構造を採用し、手動ルールの数を徐々に削減します。

最も直感的な理解は、従来の知能運転システムは「if else」パターンを採用し、ルールはすべて手書きで記述されていたというものです。しかし、ご想像のとおり、プログラマーはすべてのシナリオ状況を網羅することは不可能であり、ルール外の変更には対応できません。

エンドツーエンドは、実際のドライバー、つまり人間と同じように、センサーからの入力データに基づいて道路上のあらゆるターゲットシナリオを理解し、認識するものです。トレーニングデータさえあれば、人間と同じ運転能力を発揮できます。

Leopard 8にはADS 3.0が搭載されており、BYDグループ内の量産モデルの中でNo.1のインテリジェント運転システムとなっているだけでなく、高度なインテリジェント運転の競争でもトップクラスに躍り出ています。

Huawei 以外に、Leopard 8 が印象的な理由は何ですか?

本格的なオフロード性能は、 Leopard 8と、Deep Blue G318、Jetour Road Walker、Haval Big Dog などの他の「箱型 SUV」との最も基本的な違いです。

Leopard 8のシャーシは、ラダーフレーム、ローレンジ四輪駆動、そしてフルロック機能を備えたフロントおよびリアのディファレンシャルロックを備えています。山岳地帯や渓谷から、険しい無人地帯、過酷な荒野まで、あらゆる地形を容易に制覇できます。

そのため、レオパルド8と競合する車両は、経験豊富なベテランやアウトドア愛好家、流行に敏感な若者に好まれる戦車、Gクラス、ラングラー、ランドクルーザー、F150ラプターなどです。

しかし、Leopard 8はこれらの従来のオフロード車とはまったく異なる技術的アプローチを採用しており、Great Wall Motorsが推進するハイブリッドオフロードアーキテクチャHi4-Tとも異なります。

長城汽車はハイブリッド技術をエネルギー配分の観点から考察し、BYDは四輪駆動を電力の観点から考察しています。Hi4-Tはドライブシャフトとトランスファーケースをそのままに、機械構造に頼ってトラブルを回避しています。

DMOは全く異なります。ドライブシャフトがなく、後輪は完全に電動で、前輪はより複雑です。純粋な電気駆動、ハイブリッド駆動、エンジン駆動が可能ですが、駆動方式は前輪駆動です。

しかし、前部キャビンに雲聯Pのためのスペースを確保する必要があったため、DMOのエンジンは縦置きしかできず、複雑なギアセットを介して前輪駆動が実現されました。

そのため、レオパルド8のダイレクトドライブ燃料システムはあくまでもバックアップオプションに過ぎません。オフロードでの脱出は、主にモーターのトルクと速度の精密な制御に依存しており、極めて困難な操縦性さえも実現可能です。

レオパルド 8 は、フロントとリアの両方で主に電気駆動によって駆動されるため、電子制御によって差動ロックなしで同等の「集中ロック」機能を実現できます。

Cloud Carriage のサスペンション システム制御のおかげで、Leopard 8 はオフロード状況でシャーシの高さ、ショックアブソーバーの減衰、およびスプリングの硬さを積極的に制御することができ、快適性と安全性が向上するだけでなく、さまざまな路面での通過性も向上します。

分かりやすいガソリン駆動のオフロード車とは異なり、電気ベースのアーキテクチャは、絶対的なパワー、スムーズさ、インテリジェンス、室内空間、屋外電源の面でガソリン駆動のオフロード車を完全に上回っています。

たとえば、Leopard 8 には 6.6kW の外部放電機能が標準装備されており、屋外のシナリオで電磁調理器、エアコン、プロジェクター、キャンプ用ライト、電気毛布などのデバイスに同時に電力を供給できます。

レオパルド8は、戦車と比較して、より強力な性能、より低い燃費、そしてより広いスペースと家族での使用に重点を置いた設計を誇ります。

直感的なデータで言えば、2.0Tターボエンジンと前後デュアルモーターで構成される電動四輪駆動システムは、最大550kWの総合出力と最大760N·mのシステムトルクを誇ります。0-100km /h加速はわずか4.8秒で、これは市販されているほとんどの中型・大型SUVを上回る性能です。

バッテリーに関しては、専用の36.864kWhバッテリーにより、過酷なオフロードシナリオでも100kmの純電気走行距離（WLTC）を実現できます。

バッテリーが空になった場合でも、新型車の燃費はわずか8.87L/100kmと、他の「ガソリンを大量に消費する」オフロード車とは一線を画しています。さらに、92オクタン価の燃料を使用しているため、メンテナンスも容易です。

全長・全幅・全高は5195/1994/1875(1905)mm、ホイールベースは2920mmで、中大型SUVに位置付けられる。

1列目、2列目、3列目の前後方向のスペースはいずれも1000mmを超え、様々な姿勢の乗員に快適な空間を提供します。2列目は独立した2つのシートを備え、最大870mmのレッグルームを確保しています。シートはしっかりとしたパッド入りで、アームレストと調整可能なバックレストを備え、優れた快適性を提供します。2つのシートの間には広い中央通路が設けられており、3列目へのアクセスも容易です。

中央制御ユニットには、計器盤、乗客用エンターテイメントスクリーン、そしてフローティングスクリーンという3つの大型スクリーンが搭載されています。BYDのDilink 150インテリジェントコックピットシステム（QualcommがDilink向けにカスタム設計した4nmチップ搭載）を搭載し、「車内インテリジェンス」に近い操作体験を提供します。また、世界初のデュアルシステムUWBを搭載し、ワンクリックでよりインテリジェントなシステムにアクセスできます。さらに、スマートフォンと車両とのコネクティビティも備えています。

複数の収納スペースを内蔵しており、さまざまなアイテムを簡単に収納でき、3列を折り畳むとトランクスペースは1130Lまで拡張され、20インチのスーツケース10個が楽に収まります。

実用的な機能面では、新車にはコンプレッサー冷蔵庫、アクティブフレグランスシステム、エアコン浄化、最前列のデュアル50Wワイヤレス急速充電、60W Type-C急速充電、すべてのドアの電解電動吸引、パノラマサンルーフなどが装備されており、快適性と実用性が効果的に向上しています。

安全性に関しては、公式データによると、レオパルド8と4.5トン中型トラックを時速90kmで50%オフセット前面衝突させた試験結果が示されています。いくつかの注目すべき点が示されています。まず、衝突の瞬間に電動ドアハンドルが自動的に開きます。

第二に、当初の計画では、レオパルド8トラックを急斜面から転落させて横転試験を行う予定でしたが、レオパルド8はあまりにも頑丈で、キャブを変形させても転落しませんでした。最終的には、フォークリフトを使って手動で斜面を転落させました。

高速での正面衝突を経験したばかりのレオパルド8は、横転後に4つの柱すべて（A、B、C）で構造的な破損を起こしました。

Leopard 8 のこの説明はより直感的で理解しやすいです:

最も燃費効率の高い大型 SUV 、最もインテリジェントで頑丈なオフロード車、そして最も耐久性と信頼性の高い冷蔵庫、テレビ、ソファ。

彼は賢く、かつ勇敢だ。

本格的なオフロード車には、高度なインテリジェント運転機能が必要ですか?

不要だと言う人は、間違いなくオフロード走行を実際に行わないキーボード戦士です。

実際にお金をかけてオフロード車を購入し、運転し始めると、荒野の「オフロードポイント」までの道のりの大部分が国道や高速道路であることが分かります。

非常にハードコアな体験で、未舗装路は総走行距離の10%程度に過ぎないだろう。長距離の高速道路の旅は退屈で退屈で、高度なインテリジェント運転は都市部の通勤よりもむしろ必須と言える。

Leopard 8 は、これまでメーカーが常に見落としてきたオフロード愛好家の大きな懸念に対処します。

この観点から見ると、新エネルギーのオフロード車と既存のオフロード車との競争で勝利を掴む鍵は、四輪駆動アーキテクチャやハイブリッド技術にあるのではなく、オフロード走行は「速いか遅いか」という議論にあるわけでもないかもしれない。

結局のところ、これまでのところ、両者は能力の面で互角であり、過去 6 か月間の売上も同等です。

Hi4-T はエベレスト砂漠を征服できますが、DMO も同様です。同様に、DMO が掘った泥水たまりも Hi4-T にとっては何の脅威にもなりません。

しかし、ハードコアなオフロード車で、レオパルド8ほどインテリジェントな運転性能を重視したものは他にありません。ガソリンバージョンには高速NOH（ノイズ、ハイブリッド、ハーシュネス）が搭載されているのに、ハイブリッドバージョンではそれが省略されているという「歴史的退行」さえ見られます。

大胆に予測してみましょう。新エネルギーのオフロード王、あるいは国内の「オフロード王」の勝利の鍵は、オフロード能力ではなく、インテリジェントな運転にあります。

Leopard 8でさらに注目すべき点は、「ナンバーワン」企業であるBYDがインテリジェントテクノロジーに向けて急速に前進していることです。

競合他社が過小評価すべきではない、そしてユーザーが期待すべき 3 つのポイント:

インテリジェントドライビングの自社開発チームは4,000人を超え、アルゴリズムソフトウェアとチップハードウェアの両方に携わっています。業界リーダーがチームに加わるというニュースも頻繁に耳にします。彼らの自社開発による専門知識は、確立されたブランドの強さを証明しています。

自社開発技術に加え、大手サプライヤーはBYDのハイエンドモデルにおける市場シェア獲得を競い合っています。Formula LeopardはHuaweiと、DenzaはMomentaと提携し、Dynasty Ocean Networkは量販店への展開に注力しています。さらに、より有力な自動運転関連企業も台頭しています。

BYD が本当に優れているのは、EasyDrive、EasyDrive 3D、Cloud Carrier などの先進的な電気自動車技術を、インテリジェント運転システムやインテリジェントキャビンシステムに迅速に統合できる能力です。

システムはユーザーの考えを予測し、その予測を予測します。これは基本的に、自動車業界の新規参入企業が AI 自動車に関して話していることです。

アルゴリズム中心のインテリジェント化時代の前半では、BYDはサプライヤーに依存していました。しかし、車両体験全体を中心とする後半では、BYDは自社開発技術を再定義していきます。