ウェイモは商業化への取り組みを加速させている。

最近、Waymo は商業化の取り組みにおける最新の進捗状況を公式に発表しました。

ロボタクシーは1週間あたり15万人以上の乗客を運び、 5か月間で3倍に増加した。

これは、公開されているデータの中で最も進んだロボタクシーの実用化成果です。

商業化であろうと資本の熱狂であろうと、海の両側ではすべて同じ現象が指摘されています。

自動運転の実用化も目前に迫り、春が到来した。

一方では、武漢の「大根」事件が話題となり、マスク氏は大々的に騒ぎを起こしてこの争いに参入し、L4レベルのロボタクシーの着陸に火をつけました。

最近、WeRideが株式を公開し、Pony.aiが上場申請を提出し、Waymoが400億元の資金を調達しました... 10年間にわたって強力な技術基盤を構築した後、これらの業界リーダーは現在、資本を蓄積し、自動運転の王座に向けて全力で取り組むために、より多くのリソースを準備しています。

一方、レベル2の知能運転は、市街地においてNOA（No Action Assist：運転支援不要）を実現し、運転開始と同時に利用可能となり、道路があればどこでも運転できるという特徴があります。ユーザーの心を掴みつつあり、自動車メーカーにとって熾烈な競争の場となっています。

自動運転はもはやSFではなく、人々の日常生活の一部となっています。氷や雪は静かに溶け、春は満開です！

Waymo の商業化の進捗は加速しています。

グーグルのCEO、サンダー・ピチャイ氏は第3四半期の決算発表で、ウェイモは1週間あたり15万回以上の有料乗車サービスを提供しており、1週間あたり160キロ以上の自動運転車を走行させており、これは地球を40周するのに相当すると発表した。

商業化データと成長率は非常に驚くべきものです。

今年5月11日、ウェイモの週当たりの受注数はわずか5万台だったが、100日後には週当たり10万台に倍増し、当時業界トップとなった。

そしてその後成長率は加速し、わずか2か月余りで10万から15万に急増しました。

現在の成長率に基づくと、ウェイモは今年末までに週当たりの注文数が20万件に達し、1日当たりの注文数は3万件に近づくと予想されている。

Waymo の商業化の進展は Google から大きな注目を集めています。

まず、先週の土曜日、Google が以前に約束していた投資が Google の口座に届きました。

ウェイモは当時、グーグルが主導し、応募超過となったシリーズCの資金調達ラウンドで、約400億人民元に相当する56億ドルを完了したと公式発表した。

その後、ピチャイ氏は決算説明会で次のようにも強調した。

Waymo は、Google にとって最も重要な「その他の賭け」である、成長するビジネス チャンスを生み出しました。

「その他の事業」という用語は、広告、消費者向けサービス、クラウド サービス以外の Google の「非中核事業」を指し、Waymo やライフ サイエンス事業も含まれます。

最新の財務報告によると、アザーベッツの第3四半期の総収益は前年同期比で30.6%以上増加し、3億8,800万米ドル（約27億6,000万人民元）に達した。

もちろん、これは Waymo の商業化の進歩の原動力と切り離せないものです。

商業化の加速の背後にあるもの

なぜウェイモの商業化の進展は今年後半に急速に加速したのでしょうか?

これは主に事業範囲の拡大による商業運営に関係しています。

ウェイモは今年6月以降、フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスで事業エリアとサービスグル​​ープを拡大してきた。しかし、フェニックスでの拡大については公表されていない。これは約233平方キロメートルの拡張であり、これは武漢経済技術開発区のほぼ半分に相当する。

さらに、ウェイモはUberとの提携を通じて、アトランタとオースティンでもサービスを提供する予定です。オースティンでのベータテストは現在実施中で、具体的な「都市展開計画」は来年初めに予定されています。

第二に、事業運営戦略があります。ウェイモは最近、特定のバス停を往復する乗客に1ヶ月間3ドルのクーポンを提供するパイロットプログラムを開始し、これにより受注の伸びがある程度促進されました。

Waymo の商業化加速の目的は何ですか?

Horizo​​n RoboticsとWeRideのベルが鳴ったこと、Pony.aiがナスダック上場を申請したこと、そしてWaymo自身が400億元のシリーズC資金調達を実施したなど、資本市場における最近の動向を考えると、 WaymoがIPOに向けて急いでいるのではないかと推測する人もいる。

ウェイモは商業化に加えて、自動運転における最新の成果を公式に発表した。

EMMA は、大規模モデル Gemini 上に構築されたマルチモーダル エンドツーエンド モデルです。

主な重要なタスクは 3 つあります。

まず、EMMA は画像とテキスト データを処理し、軌跡、認識されたオブジェクト、道路地図の要素を直接生成し、タスク プロンプトを通じてさまざまなタスクを処理できます。

第二に、センサー以外の入力と出力をテキストとして表現することで、Gemini の世界知識を最大限に活用できます。

最後に、思考チェーンの統合により、モデルの意思決定能力と解釈可能性が向上します。

しかし、EMMA は複数のベンチマークテストで優れたパフォーマンスを示したにもかかわらず、Waymo は EMMA にはまだ多くの制限があることを明らかにしました。

処理できる画像フレームの数が現在非常に限られており、先ほどお気づきかもしれませんが、 EMMA は現時点ではレーダー データを処理できません。

これはWaymoが純粋にビジョンベースになるという意味ではありません。EMMAは事前学習済みのMLLMに依存しており、現在の3D認識エンコーダーは十分な性能を備えていないというだけです。今後、関連作業を進めていく予定です。

したがって、EMMA はまだ搭載されていない可能性が高く、Waymo のテクノロジー パラダイムがエンドツーエンドに移行したかどうかを確認することは不可能です。

もちろん、現在の傾向と研究結果から判断すると、Waymo の転換は時間の問題かもしれません。

結局のところ、エンドツーエンドのソリューションはすでに学界から認められており、業界での実装もボトムアップで進んでおり、その強力な有効性が実証されています。

まず、テスラはFSD V12ステアリングを採用した後の急速な進歩によりエンドツーエンド市場に火をつけ、マスク氏が自動運転に全力を注ぐことを可能にした。

Huawei、XPeng、Li Auto、DeepRouteなどの国内企業も、エンドツーエンドのソリューションに移行した後、より高い能力を発揮しました。

ロボタクシー事業者の中で、百度は2段階エンドツーエンドの大規模モデルであるアポロADFM（自動運転基盤モデル）を発表した後、同社の事業はより迅速かつ低コストでさまざまな都市に移行できると発表した。

それ以来、百度の商業化は加速している。百度の第2四半期の財務報告によると、羅博快速は1日あたり約1万人の乗客を運んでいる。

そのため、業界全体の観点から見ると、新しい技術パラダイムは、自動運転におけるすべてのプレーヤーのペースを加速させ、商業化スプリントをサポートしました。

何年もの開発といくつかの盛衰の時期を経て、自動運転は再び波の最前線に到達しました。

しかし今回は、技術的基盤も人気のレベルも、過去のものをはるかに上回っています。

インテリジェントな運転は、車の所有者に本当に素晴らしい体験を提供します。

自動運転が新しいタイプの生産性に与える影響は現実的かつ具体的です。

一方、海の向こうでは事態はす​​でに加速しつつある...