中国の自動運転システムを搭載した車両は、ソフトウェアを使用するかハードウェアを使用するかに関係なく、禁止されるべきだ。

中国のスマートカー産業をターゲットにした米国の最新の禁止措置が明らかになった。

米国は国産電気自動車に100%の重い関税を課した直後、本性を現し、もはや偽りの態度を取らず、中国のスマートカー産業チェーン全体を直接標的にした。

状況が解決されれば、L2自動運転車両の進入と退出、および米国におけるL4ロボタクシーの導入の両方が影響を受けることになります。

同時に、この暴露は、米国の大手自動運転車メーカーであるウェイモの異常な行動に対する合理的な説明も提供する。

最新の禁止事項

ロイター通信によると、米商務省はいわゆる「国家安全保障」上の懸念を理由に新たな禁止措置を提案する予定だ。

中国の自動運転ソフトウェアとハ​​ードウェアを搭載したコネクテッド自動運転車は米国の道路で禁止される。

自動車の自動運転に必要となる主要部品やソフトウェアアルゴリズム、さらには通信システムも、中国から供給されれば影響を受けるだろう。

問題となっている車両は米国への輸出および米国内での販売が禁止される。

報告書はさらに、この禁止措置は最終決定される前に30日間一般からの意見を募る予定であると述べている。

最終的に承認されれば、禁止措置は2027年に発効し、当初はソフトウェアのみが対象となる。

Bluetoothや衛星接続などのさまざまな技術を含むハードウェア制限は2029年以降に発効されます。

明らかになった今回の禁止措置は、中国のスマートカー業界に対する米国の規制が加速的に強化されたものとみられる。

ちょうど1週間前、米国は中国の電気自動車に100%の関税を課しましたが、その時は主に輸入完成車を対象としていました。

この最新の禁止措置が実施されれば、その影響は国内のスマートカー業界全体に広がることになる。

嵐が来る

ついに靴が発売されると、どのような影響があるのでしょうか?

L2ルートでは、インテリジェント運転がOEMによる自社開発かサプライヤー提供かを問わず、インテリジェント車両製品が米国市場に参入する可能性はほとんどなく、海外展開に影響が出ている。

国産ソリューションを放棄し、モービルアイのようなアメリカ企業の時代遅れのソリューションを選択することは、「魂を差し出し」、自らの腕を切り落とすことに等しい。たとえ市場に参入できたとしても、私たちの製品は競争力がほとんどないだろう。

L4ルートではロボタクシーの着陸もできなくなりました。

禁止措置が実施されれば、中国企業がロボタクシーやロボトラックなどの製品を米国で発売することは非常に困難になり、ウェイモなどと競争する機会も失うことになる。

しかし、米国市場では、道路状況や市場規模の面から見ても、ロボタクシー事業者は失うものがほとんどありません。米国で以前に路上テストを実施できたのは、規制が比較的緩やかだったため、より早く事業を開始できたからです。

ロボタクシーの中核事業者は、2020年頃までに、すでに2つの並行システムを明確に確立していました。1つは米国で主にテスト用に稼働しており、もう1つは中国で反復され、主に大規模な商業化を目指しています。

したがって、中国のスマートカーをターゲットにしたこの新しい戦術の最も重要な影響は、国内のスマートカー産業チェーン全体に及び、ハードウェアサプライヤーとソフトウェアソリューションプロバイダーの両方に影響を及ぼすことになるでしょう。

長い発展期間を経て、中国のスマート車両は完全な産業チェーンを形成し、世界をリードする地位を築いています。

例えば、自動運転や最先端の​​インテリジェント運転ソリューションに不可欠なLiDARの主要2社は、いずれも中国企業です。昨年、両社合わせて世界市場シェアの50%以上を占め、その性能とコストは最高レベルにあります。

国内のチップやインテリジェント運転アルゴリズムのメーカーも、海外の伝統的な自動車メーカーと複数の契約を締結しており、その製品の一部は海外でも販売されている。

こうした既存のコラボレーションや将来発売される製品も、禁止措置により課題に直面する可能性があります。

一言で言えば、この禁止は「どちらか一方」を意味します。

中国の自動運転ソフトウェアとハ​​ードウェア市場、あるいは米国市場。

これは中国のサプライヤーと海外の自動車大手双方の利益を損なうことになるだろう。

禁止が発表される前に、フォルクスワーゲン、トヨタ、ゼネラルモーターズなどの大企業を代表する業界団体は警告を発していた。

ソフトウェアとハ​​ードウェアの交換には時間がかかります。

大手企業は、自社のシステムは広範囲にわたる試作、テスト、検証を経ており、他のサプライヤーのソリューションに簡単に置き換えることはできないと述べた。

しかし、一部の関係者は以前からひそかに行動を起こしており、当時の彼らの奇妙な行動も今では合理的に説明できる。

緑のウキクサの終焉

以前、Waymo はかなり奇妙な新しいアップデートを実施しました。

韓国メディアは、ウェイモが韓国の自動車メーカー、ヒュンダイと協業に向けて協議していると報じた。報道によると、ウェイモは次世代の自動運転車としてヒュンダイのIONIQ 5を採用する予定だという。

当時、これはかなり信じられないことのように思えました。

結局のところ、周知のとおり、Jikeは早くも2021年末に、Waymoの第6世代自動運転車両、つまり「BabyBus」Jike MIXと同モデルの生産指定を取得しました。

ウェイモは今年6月、第6世代のテスト車両の米国での路上テストを開始したと正式に発表した。

すでに試験車両が公道を走っているにもかかわらず、ウェイモは新たなパートナーを探している。まるで鍋用の餃子を準備しているかのように。そして、また餃子の皮を作り始めると決めたのだ。これは不可解だ。

おそらくウェイモとヒュンダイは第7世代の生産場所について話し合っているのだろうか？

しかし、報告書では、ウェイモがクリプトン電気自動車の代替として現代の自動車を使用するつもりであることも明確に述べられている。

ウェイモ社はリーク情報についてコメントを控え、Jikeプラットフォーム上で第6世代の自動運転ソリューションを検証するために懸命に取り組んでいるとのみ述べた。

Jike社もWaymo社との提携関係に変更はなく、第6世代車両の導入に積極的に協力していると回答した。

ウェイモがヒュンダイとの提携を直接否定しないという決定は異例であり、何らかの根底にある理由があるに違いない。

「小さなそよ風が大きな嵐を引き起こす」ということわざがあるように、海の向こうでは、業界全体を吹き飛ばす大きな嵐が静かに醸成されているのかもしれない。

もちろん、世界各国の主要産業として、自動車産業におけるAIとの融合は、高度な生産性発展の方向性を象徴しています。世界的に見ると、中国の自動車産業はかつて欧米の後塵を拝するしかありませんでしたが、インフラ整備による新エネルギーとインテリジェントコネクティビティの発展、そして長年の努力により、ついに新エネルギーへの変革をリードし、インテリジェント化においても初期の成功を収めました。

どの時代にも、その時代に特有の車があります。

100 年の歴史を持つ自動車産業は、アメリカの時代、ドイツの時代、日本の時代を経て、今や必然的に中国の自動車の時代を迎えています。

この傾向は、2 つの異なる姿勢によって強化されています。つまり、強者はオープンかつ誠実である一方、出遅れている者は自らを閉ざし続けるだけです。

太平洋の一方側では、スマートフォンに見られる抑圧を反映して、抑圧の本質が明らかになりつつある。一方、もう一方には、アメリカの強豪FSDが中国に侵攻し、誰が真のトップの座に就くかを決める戦いに臨むことを期待する人が増えている。

ステータスは態度を決定し、態度は未来に影響を与える。こうして、自動車の二つの時代は明確な境界線を引いている。