今年の長安は本当に強いですね！

これは長安汽車を指しています。重慶市に拠点を置く老舗国有企業である長安汽車の一連の動きは、象の舞のような躍動感を示しています。新エネルギー車分野ではディープブルー・アビタがダークホースとして台頭し、インテリジェントテクノロジー分野ではファーウェイとの強力なシナジー効果を発揮し、先導的な役割を果たしています。

中間報告の発表後、この変革の勢いの成果がさらに実証された。今年1月から6月までに、長安汽車の納車台数は133万4000台で、前年同期比9.7%増となり、7年ぶりの納車台数の新記録を樹立した。上半期の営業収益は767億2300万元で、前年同期比17.15%増となった。

しかし、変革には成長の痛みが伴った。売上高と収益の増加は利益の増加にはつながらず、親会社帰属純利益は28億3,200万元に落ち込み、前年比63%減となった。売上総利益率は低いまま、13.8%に低下した。

状況にかかわらず、長安汽車は国有自動車メーカーの中で新エネルギー変革の先駆者として確固たる地位を築いている。

長安の半期報告書：総納入台数が7年ぶりの高水準を記録

長安が提出した財務報告書は、以下の側面から見ることができます。

まず、販売台数を見てみましょう。長安汽車は今年上半期に133万4000台の新車を納車し、前年同期比9.7%増となりました。1日平均販売台数は7,422台で、この6ヶ月間の納車台数は7年ぶりの高水準です。

そのうち、長安汽車の自主ブランドの販売台数は112万1000台に達し、前年同期比9.88%増となり、長安汽車全体の販売台数の84%を占めた。

国内ブランドでは、今年上半期に新エネルギー車が29万9000台納車され、前年同期比69.87%増となった。一方、海外市場では20万3000台が販売され、前年同期比74.9%増となった。

長安の新たなエネルギー戦略が加速していることは明らかです。2017年に発表された新たなエネルギー戦略「シャングリラ計画」は、徐々に実現に向かっています。今、残された重要な目標はただ一つです。

2025年までに従来のガソリン車の販売は完全に停止され、製品ライン全体が電動化される予定です。

第二に、収益面について。今年上半期、長安汽車の営業収益は767億2,300万元で、前年同期比17.15%増となり、1台あたりの平均収益は前年同期の5万4,000元から5万8,000元に増加した。

収益面では「売上高は増加したが利益は増加せず」、上半期の親会社帰属純利益は28.3億元で、前年同期比63%の大幅減少となった。

販売台数1台当たりの利益は昨年上半期の6,322元から2,121元に減少した。

長安は、主な理由は2023年に神蘭汽車を買収した際に、当初保有していた株式を公正価値で再評価した結果、50億2000万人民元の非経常的損益が発生したためだと説明した。

つまり、長安が保有する株式の価値は、以前の帳簿に記録されたものと異なっており、再計算方法によれば、これらの株式の価値は当初の記録と比較して50.2億元変動している。

さらに、長安の自社ブランドであるディープブルーとアビタは現在赤字経営で、今年上半期の損失はそれぞれ7億4,200万元と13億9,500万元に上り、長安汽車全体の利益を押し下げている。

しかし、両社の純損失は徐々に縮小しており、前年同期に比べ損失は3億元以上減少した。

長安汽車の副社長でディープブルー汽車の総経理である鄧成浩氏は以前、ディープブルー汽車の月間販売台数が3万台を超えれば黒字化を達成できると明らかにしていた。

国内自動車業界では価格競争が激化しており、値下げなどにより純利益がさらに圧迫されているのも一因だ。

売上総利益率も前年同期の16.34%から13.8%に低下した。

最後に、現金準備金について見てみましょう。今年上半期、長安の純現金および現金同等物は56.2億人民元増加し、上半期末には695.5億人民元に達し、潤沢な現金準備金があることを示しています。

長安汽車は国有自動車メーカーの変革のモデルになりつつある。

長安汽車は160年の歴史を持ち、その起源は1862年に李鴻章が設立した上海造船所にまで遡ります。

同社は1980年代にスズキやフォードなどの自動車メーカーと提携して小型車を試作し、自動車業界への進出を開始した。

2006年、長安は2番目の起業に乗り出し、乗用車市場に参入し、その後、中国におけるSUV開発の黄金時代がもたらしたチャンスを捉え、売上を大幅に増加させました。

しかし、2017年以降、国内乗用車市場が冷え込み、長安汽車の販売も減少しました。合弁ブランドは技術的な問題から販売が低迷し、国産ブランドも目立った業績を上げませんでした。長安汽車の発展は、一時膠着状態に陥りました。

こうして、起業家精神の第3段階が開始され、長安は新エネルギー、インテリジェンス、グローバリゼーションの3つの側面で対応する計画を立て、インテリジェント、グリーン、持続可能な開発に向けて変革を開始しました。

実際、FAWや東風などの伝統的な自動車メーカーは、以前の合弁販売モデルに頼っていては、自動車市場の現在の発展傾向にうまく適応できなくなっています。

繁栄するためには変革しなければなりません。

結局のところ、長安が3番目の事業を始めるという決断は正しいものだった。

新エネルギー車の「シャングリラ計画」に基づき、長安汽車は3つの主要な新エネルギープラットフォームの構築を完了した。

自動車販売も年々増加しており、今年上半期の長安汽車の販売台数は133万4000台に達し、過去7年間で最高記録を更新しました。

今年上半期の新エネルギー車は計29万9000台が納車され、前年同期比69.87%増、新エネルギー車普及率は22.4%となった。

長安の新エネルギー自動車企業への転換は、主に啓源、神蘭、アビタの3本の柱に依存している。

奇源ブランドは今年上半期に7万3000台の販売台数を達成した。そのうち6月は1万5171台を販売し、前月比12%増となった。

一方、子会社のDeepBlue Autoは、上半期に合計8万4000台の車両を販売しました。特に、新たに発表された8月の販売ランキングでは、DeepBlue Autoの月間販売台数が初めて2万台を超え、前月比20.4%増加しました。

プレミアムブランド「アビタ」は、今年上半期に2万1,000台を納車しました。販売台数は上位2ブランドより低いものの、昨年通年の2万7,000台と比べると大幅な増加を示しました。

変革プロセスを加速するには、より速く実行するための複数のアプローチが必要です。

一方で、長安は独自の新技術開発を選択しています。例えば、グローバルな全領域・全シナリオ対応の電力ソリューションである新型「Blue Whale」電力技術は、燃料1リットルあたり3.63kWhの電力を生成できます。一つの電力システムで、プラグインハイブリッドとレンジエクステンダーのデュアルモードをワンクリックで自由に選択・ロックできます。

また、中国初の地域制御＋中央コンピューティングアーキテクチャであるSDAを搭載し、従来の自動車機能の統合化の課題を解決し、電動化、コネクティビティ、インテリジェンスの統合を実現します。すでに量産モデルのQiyuan E07に初搭載されています。

一方、長安は再び協力することを選択したが、今度はファーウェイとの協力である。

長安は早くも2018年にファーウェイと戦略的協力協定を締結し、2021年には両社はCATLと提携して共同でアビタテクノロジーを設立した。

2023年8月、長安汽車の子会社であるDeepBlueはHuaweiと協力枠組み協定を締結しました。その後、HuaweiのQiankun Intelligent DrivingシステムがChangan DeepBlue S07に搭載されました。

今年8月、アビタは115億円で銀王の株式10％を取得し、銀王の第二位株主となった。

複数の取り組みを同時に推進することは、長安が新エネルギー自動車企業へと変革する決意を示している。

しかし、今年3月、国務院国有資産監督管理委員会の張玉卓主任は、国有自動車企業は新エネルギー車の分野で十分な発展を遂げていないと述べた。

これを受けて、国有資産監督管理委員会（SASAC）は政策を調整し、中央自動車企業3社（東風、長安など）の新エネルギー車事業について個別に評価を実施する。

今年上半期の財務報告によれば、東風汽車と北汽集団は依然として痛みを伴う変革の過程にある。

東風汽車は上半期に96万6000台を販売し、そのうち新エネルギー車は38万台で、新エネルギー車の普及率は39.3%となった。売上高は511億5000万元で前年同期比12%増となったが、純利益はわずか6億8400万元で、前年同期比47.95%の大幅減となった。

北京汽車集団傘下で新エネルギー車を専門とする北京藍園は、今年上半期の売上高が34億7000万元で前年同期比35.16%減、損失は25億7100万元と過去最大となった。

それに比べて、長安汽車は間違いなく国有自動車メーカーの変革のモデルとなっている。

さらに、長安汽車は量だけでなく質においても卓越しています。ディープブルーとアビタの両ブランドは、製品力、市場競争力、そしてブランドの魅力を証明しています。

競争し強化できる唯一の残された領域は、インテリジェント機能です。