2025年初頭、自動車業界はBYDの全国規模のインテリジェント運転イニシアチブに巻き込まれ、食料品購入車、高級車、高性能車など、すべての車に高度なインテリジェント運転機能が標準装備される。

その結果、「インテリジェント運転機能のない車を買うのはノキアを買うようなものだ」という考えが一般ユーザーの間で広まり始め、各自動車メーカーもインテリジェント運転戦略の進化に追われ、次々に新製品が発表される事態となっています。中には、自動車メーカーの社長がチームの士気を高め、精神を安定させるために、赤い封筒を持ってインテリジェント運転チームを夜通し訪問したという噂さえあります…

「インテリジェント運転の平等」の破壊的性質についての業界の議論の中、BYD の高級新エネルギーパーソナライズブランドである Formula Leopard は、突如として「戦い」を新しい戦場、頑丈な SUVへと移しました。

「ハードコアビークルの覚醒の瞬間」と称されるこのモデルは、フォーミュラ・レパードのパイオニアとしての歩みの延長線上にある。2年前、フォーミュラ・レパードは業界初の電動オフロード先進プラットフォーム「DMO」を発表し、電動オフロード技術の道を切り開いた。そして本日、「インテリジェントドライビング元年」にあたり、BYDの「神の眼」とファーウェイの「千坤インテリジェントドライビング」を融合させた世界唯一のモデル、レオパード5インテリジェントドライビングエディションを発表し、全国規模のインテリジェントハードコアビークル革命の火蓋を切った。

「すべての人のためのインテリジェントドライビング」によって引き起こされた革命は、自動車業界の最後の保守的な砦でもあるハードコア市場を席巻しています。将来的には、ハードコアSUVの「ハードコア」指数は、トランスファーケースのギア比ではなく、AIの反復速度に依存するようになります。

スマート ハードウェアはニッチな現象ではなく、アプリケーション シナリオにおける革命です。

フォーミュラ・レオパード・オートのゼネラルマネージャー、熊天波氏は次のように説明した。

都会的なSUVがますます「インテリジェント」と称されるようになっている一方で、頑丈なSUVは「馬力競争」という古い物語に囚われたままです。

ハードコアなオフロード車の起源は、第二次世界大戦中のアメリカ軍の戦場指揮車、ウィリスにあります。この頑丈でワイルドな遺伝子は世代を超えて受け継がれ、この分野の自動車メーカーとユーザーの間でステレオタイプを生み出してきました。

従来のハードコアなオフロード車の使用シナリオとおもちゃのような特性により、ニッチな市場になることが運命づけられていたため、このカテゴリーは、インテリジェント技術は言うまでもなく、電動化によっても長い間忘れ去られてきました。

しかし、2025年のユーザーは1945年とは全く異なります。都市部の通勤では、交通疲労を軽減するために高度なインテリジェント運転が求められ、週末のオフロード走行では安全確保のためにAIによる地形認識が頼りになり、長距離自動運転旅行ではドローンを使って冒険の限界を探ります。彼らは「詩情豊かな遥かな地」の荒々しさと、実用性と洗練性の両立を求めています。第三者機関による調査によると、1980年代から90年代生まれのオフロード愛好家の72%が、自動車購入における決定要因として「インテリジェントな設定」を重視しており、「デフロックの数」を上回っています。

これは、本格的なオフロード車が「オタクのおもちゃ」というニッチな市場から抜け出し、家族向け、都市向け、インテリジェントなシナリオへと拡大していることを意味します。

対象を「純粋な」オフロード愛好家に絞ると、燃費の良さは受け入れられるかもしれませんが、オフロードの迂回路までの高速道路での長距離移動は受け入れられないでしょう。

実際には、真のオフロード愛好家は、オフロード車両の使用頻度が非常に高く、本格的な使用サイクルでは、未舗装エリアでの走行距離の割合が 10% を超えることはほとんどないことを知っています。

車の運転時間の90%を市街地で過ごすユーザーにとって、高度なインテリジェント運転機能はまさに必需品です。

したがって、方程式ヒョウの考慮はより根本的なものになるかもしれません。

消費者の個別化されたニーズがトレンドとなり、製品の問題点を解決する自動車メーカーの技術力が成熟するにつれ、おそらくインテリジェントで頑丈な車が次世代の SUV の答えとなるでしょう。

フォーミュラ・レオパードはレオパルド5から初めてDMO電動四輪駆動アーキテクチャを採用し、爆発的なパワーとエネルギー消費の絶対的な優位性を活かしてユーザーニーズの「二元対立」を解決し、安定した市場に亀裂を生じさせました。

Leopard Mode へのアップデート後、従来のアーキテクチャと比較してトルクと速度を制御する優れた能力が実証され、電気エンジンとガソリンエンジンの議論や、要求の厳しいシナリオでの高速と低速の議論が解決されました。

業界データによると、2024年の新エネルギーオフロード車の販売は前年比300％以上増加し、特に電動オフロード製品の参入が集中しており、フォーミュラ・レパードの先見性を裏付けています。

Leopard 8 を皮切りに、DMO の電気中心のアーキテクチャはインテリジェント実装における優位性を実証し、ハードコア インテリジェント テクノロジーの第一歩を踏み出しました。

Leopard 5 Intelligent Driving Edition は、Huawei の Qiankun、BYD の Sky Eye、および DMO アーキテクチャのより深い統合を実現し、BYD のインテリジェント シャーシ テクノロジとの連携を容易にし、独自の競争上の優位性を生み出します。

レオパルド5は、従来のハードコアオフロード車の技術的障壁と優位性を着実に打ち破ってきました。業界は依然として「三電システムのオフロード適応性」を競っていますが、レオパルド5スマートドライビングエディションは競争を「インテリジェンス」へと引き上げ、業界全体の進化を加速させています。

中国自動車産業の台頭は、本質的に国家戦略と深く絡み合った技術革新の長い道のりです。「電動化」から「インテリジェント化」へと政策指針は明確に「車両、エネルギー、道路、クラウド」の統合エコシステムへと向かっています。フォーミュラ・レパードがインテリジェントな頑丈なSUVトラックを選択したことは、BYDが「新エネルギー戦略」から「インテリジェント戦略」へと飛躍する上で重要な一歩を踏み出したことを示しています。

さらに、従来の自動車メーカーが依然として「フルスタックの自社開発によるクローズドドアの研究開発」と「サプライヤーのパッケージソリューションへの依存」の間で揺れ動いている一方で、フォーミュラ・レパードは、DMO電動駆動オフロード先駆プラットフォームを基盤として使用し、Huawei ADS 3.0やDJI車両ドローンなどのエコシステムパートナーの機能を開放して統合するという第3の道を切り開きました。

このアプローチは、閉鎖系に固有のイノベーションの停滞と、「魂理論」に関連する受動的な状況の両方を回避します。

国内ブランドは確かに成功したハードコアなオフロード車を生産してきましたが、その大ヒットモデルの核心は、優れた品質と職人技、そしてより手頃な価格にあるため、技術革新とはまったく関係がなく、オフロード車の「ニッチ」な範囲から抜け出すことはありませんでした。

そのため、レオパルド8から現在のレオパルド5インテリジェントドライビングエディションに至るまで、レオパルドのインテリジェントハードコアSUVレイアウトの核心は、技術革新を活用して、数百億人民元規模の市場の構造的アップグレードを推進することです。

ハードコアなオフロード車間の競争の焦点は、「誰が最も急な坂を登れるか」から「誰がより賢く坂を登れるか」に移り、勝利の基準はもはや傾斜自体に基づくものではなくなりました。

ハードコア インデックス: トランスファー ケースのギア比ではなく、AI 反復の速度に依存するようになりました。

実際、過去6ヶ月間、Leopard 5はエネルギーの種類を問わず、中国で最も売れているタフネスSUVのリストで首位を維持しています。これは、従来のタフネス構造に対する電動四輪駆動構造の優位性を証明しています。

製品の勢いとモデルサイクルから判断すると、Leopard 5 は大幅な再設計を必要としないようです。

そのため、新型レオパルド5は、非荷重支持ボディ、低速四輪駆動、差動ロック、DMOプラットフォームなどの点で変更はなく、その頑丈な特徴を維持しています。

しかし、最も大きな変化は、先進のインテリジェント運転であり、車に乗り込んだ瞬間から2つの並行したトラックで動作します。フォーミュラ・レパードと連携したHuawei ADS 3.0があり、また、完全に展開されたばかりのBYDのSky Eyeシステムもあります。

BYD は業界で唯一の企業です。

この「最上位」バージョンには、ファーウェイのADS 3.0システムが標準装備されています。このシステムは、ファーウェイのインテリジェントドライビングにおけるリーダーシップを確固たるものにし、ユーザーから広く認知され、求められています。妥協のないドライビング体験を提供し、道路があればどこでも運転できます。また、駐車スペースから駐車スペースまでを繋ぐコネクティビティのためのOTAアップデートも搭載されます。

「ベース」ソリューションはBYDが独自開発した「Eye of the Gods C」で、高速NOAと自動駐車機能が標準装備されている。

「Eye of the Gods」バージョンは、BYDの「Intelligent Driving for All」のDNAを受け継ぎ、オプションの追加や値上げはなく、小売価格の値上げといった隠れた値上げもなく、正真正銘の標準装備となっている。

最近、 QuantumBit Think TankとSmart Car Referenceは共同で「インテリジェントドライビング2024年年次ランドスケープレポート」を発表し、年末から新年初にかけての自動車のインテリジェント化普及の現状を包括的に詳細にまとめた。

中国（そして世界全体）におけるインテリジェント運転の「はしご」や「兵器庫」を判断および分類するための基準は、主に経験と技術の2 つの側面に分かれています。

ユーザーエクスペリエンスの観点から、パブリックベータのリリース時にブランドユーザーが広く体験できる最高の機能に基づいて、国内市場のプレーヤーは次の4つの世代に分けられます。

先行世代、次世代、現世代、そして後進世代。

その中で、先頭世代は、駐車スペースから駐車スペースまで、あらゆるシーンで高度なインテリジェント運転をすでに実現しているか、2024年末までに確実に実現しており、業界のT0層に位置するプレーヤーです。

次世代とは、2024年までに、時間や場所を問わず、道路上のあらゆる場所で運転可能な高度なインテリジェント運転システムを既に量産している企業を指します。彼らは業界のリーディンググループに属します。

インテリジェント運転の分野では、高速NOA（自動運転）や自動駐車機能のみを実装している企業が数多く存在し、彼らは今年、インテリジェント運転の普及を牽引する原動力となっています。

最後に、私たちがよく知っている海外の自動車メーカーや従来の自動車メーカーのほとんどが、標準として断片的な L2 機能 (車線維持、クルーズ コントロールなど) のみを提供しており、道路状況に自律的に適応したり、すべての使用シナリオを均等にカバーしたりすることができないメーカーもあります。

Leopard 5 Intelligent Driving Edition 、というかFormula Leopardブランド全体が、Huawei Qiankun Intelligent Drivingのサポートにより、 T0層の主要グループに位置付けられています。

BYDが独自に開発した「神の目」により、フォーミュラ・レパードは「空高く」そして「地面高く」のインテリジェント運転機能を実現しただけでなく、「野火のように広がり」、次世代の主要セグメントおよび主流の主流セグメントでの地位を確立しました。

技術的な観点から見ると、エンドツーエンドのアプローチにより、2024年を通じて業界をリードする新しいテクノロジーパラダイムが確立され、駐車スペース間および都市のNOA機能を実現するための技術的基盤も形成されます。

簡単に言えば、エンドツーエンドで知覚から制御までの最適なマッピング関係を自動学習し、従来のアルゴリズムにおける手動ルール記述モードに取って代わります。成熟した人間のドライバー行動データをアルゴリズムに直接入力することで、AIドライバーは限りなく人間に近づき、理論的には様々なコーナーケースに対応できるようになります。

エンドツーエンドは「AIドライバー」の本質に近いものです。通常、数百億から数千億のパラメータを持つ「駐車スペースから駐車スペースへ」のモデルを実現できます。このような大規模なAIモデルを実現するには、バックエンドのスーパーコンピューティングクラスターはEFLPOS（1秒あたり10の19乗回の計算）で計算する必要があり、これは数万、あるいは数十万のGPUに匹敵する規模です。

さらに、エンドツーエンドのトレーニングとデプロイメントには、シミュレーション テスト、自動データ処理とラベル付け、特定のオペレーターの最適化と高速化、GPU クラスターの管理とスケジュール設定などの体系的な機能を含む包括的なデータ機能が必要です。

したがって、アルゴリズム、コンピューティング能力、データに蓄積された優位性や長期投資を持つプレーヤーは、新年に目立ち、業界の状況を再形成する可能性が高くなります。

Leopard 5 Intelligent Driving Edition の Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS3.0 システムは、比較的一般的な「2 段階」エンドツーエンド アプローチ、つまり、1 つのネットワークを認識用に、もう 1 つのネットワークを制御用に採用しています。

報告書が発表された時点では、BYDは自社開発の「神の目」技術の製品と技術的詳細をまだ発表していなかったが、それでも同じ基準で分類できる。

BYDは、センサーの設計から、アクチュエータの認識、制御、精密制御まですべてを自社開発していると明らかにした。

アルゴリズムレベルでは、自社開発の BAS 3.0 は、センシング バックボーン ネットワークと計画および制御バックボーン ネットワークで構成される、主流の「2 段階」エンドツーエンド ネットワークです。

さらに、BYD は、L2 以上の機能を搭載した 50 万台以上の車両のシナリオ ライブラリを構築し、毎日のトレーニング走行距離は 7,200 万キロメートル、モデル反復は 7 日ごとに実施しています。

データ面では、VLM マルチモーダル大規模モデルを活用して膨大な量のデータをマイニングしながら、経験豊富なドライバーの知覚上の困難や運転行動を自動的に取得し、価値の高いトレーニング データを迅速に蓄積するというアプローチがあります。

第二に、膨大な量のインテリジェント運転データに基づき、業界をリードするグローバルインテリジェント運転モデル​​を教師なし再構成によって学習します。基本的なテキスト情報を入力するだけで、高価値なデータを生成することができます。

インフラレベルでは、BYDは自社構築したスーパーコンピューティングセンターのコンピューティング能力が2.3 EFLOPS（Huaweiは7.5 EFLOPS）であることを明らかにした。

この分析方法を特定のケースに適用すると、次のような結論を導き出すことができます。

Huawei の Qiankunプラットフォームのサポートにより、シボレー レオパルドはすでに業界のトップ層に加わっており、BYD の「Eye of the Gods」テクノロジーにより、Leopard 5 Intelligent Driving Edition はトップ層の 2 つの位置を占めることができました。

さらに、直接目視検査をすると、Leopard 5 の「Eye of the Gods」は、センサー構成とコンピューティング ハードウェアの点で、同じシステムを搭載した他の BYD モデルと完全に同一であることが簡単にわかります。

BYD はすでに基本的な大規模モデルの統一アーキテクチャを確立しているため、さまざまなモデルのエンドツーエンドのアルゴリズムを同じ「精錬炉」で反復してアップグレードできます。

これにより、Leopard 5 Smart Driving Edition はニッチな「ハードコア オフロード」カテゴリを超越し、インテリジェントな運転体験とテクノロジーの面で主流モデルと完全に同等になります。

同じ第1層の他のインテリジェント運転システムのインストール数やデータ規模は数万から数十万であるのに対し、レオパルド5はBYDの年間販売台数400万台を超えている。

2025年初頭をベンチマークとして、レオパルド5は、狭いハードコアオフロードトラックで標準装備としてハイレベルのインテリジェント運転機能を実現する最初の車となり、進歩、技術、経験の面で第1位にランクされます。

より広範なインテリジェント運転と兵器の領域において、レオパルド 5 は経験と技術力の両面でトップクラスの車両として認められています。

BYDは「インテリジェントドライビング・フォー・オール（すべての人にインテリジェントな運転を）」という取り組みを開始し、ほぼ一夜にして同社の全モデルがそれぞれのカテゴリーとコースでトップに躍り出ました。HuaweiのQiankunシステムと自社開発のインテリジェントドライビングシステム「Heavenly Eye」を搭載したLeopard 5は、BYDのインテリジェントドライビングラインナップの最上位に位置づけられました。

BYD が「Intelligent Driving for All」でデータ機能とソリューション アーキテクチャを構築し、統合したことで、フォーミュラ レオパードは 2025 年のインテリジェント ドライビング環境の進化において最も注目すべき潜在的変数となりました。

「スマートハードコアの覚醒」

Leopard 5 Intelligent Driving Editionには、先進的なインテリジェント運転機能が標準装備されており、最先端技術を探求するBYDの高級新エネルギーパーソナライズブランドとしてのLeopardの「意識」を反映しています。

客観的に見れば、これはBYDが電気駆動技術とインテリジェントな基礎アーキテクチャに関する専門知識を蓄積してきたことの必然的な結果でもある。

「インテリジェント頑丈車両の覚醒」は、何よりもまず、従来の頑丈車両に対する代替効果に反映されています。

構成面では、完全なる圧勝を収めています。インテリジェント運転システム、インテリジェントコックピット、クラウドキャリッジPサスペンションという3つの主要コンポーネントは、それぞれが従来の自動車メーカーが克服するのが難しい技術的なギャップを表しています。

最近よく言われているのは、「2025年にインテリジェント運転機能のない車を買うのは、ノキアを買うようなものだ」ということです。これはタフネスSUV市場にも当てはまります。結局のところ、旅行への夢は車を所有することの単なる装飾であり、街中でのインテリジェント運転こそが車の主役なのです。

Leopard 5 Intelligent Driving Editionは、「Intelligent Driving for All（すべての人にインテリジェントな運転を）」というパズルの最後のピースを完成させます。作業車やおもちゃの車という概念を超え、その潜在的なユーザーはオフロードコミュニティの枠を超えます。当然のことながら、その製品力と販売実績は、単一の製品カテゴリーを凌駕するでしょう。

SUV市場では「冷蔵庫、テレビ、快適なソファ」といった機能が当たり前になっていますが、Leopard 5 Smart Driving Editionではこれらが標準装備となっています。インテリジェンス重視の都市型SUV市場において、Leopard 5はオフロード性能、非荷重ボディの安全性、そしてDMO（デジタルモジュラービークル）のエネルギー効率を深く融合させています。オールシーン、オール機能性という観点から、Leopard 5 Smart Driving Editionは都市型SUVに破壊的な一撃を与えるでしょう。

Leopard 5 は、燃費の向上、パフォーマンスの向上、より快適な機能、より手頃な価格など、いくつかの要因により、オフロード車のベストセラー リストでトップに立っていました。

今後は、絶対的に先進的なインテリジェント運転機能も加わります。

オフロード性能は互角で、ハイブリッドアーキテクチャーについてはいまだ議論が続いているものの、その優れたインテリジェント運転技術は紛れもなく優れており、ユーザーに最大の価値を提供します。

数年前までは、ニッチなモデルをベストセラーに押し上げるには、業界はコスト効率に頼るしかありませんでした。しかし現在、BYDはLeopard 5を皮切りに、技術革新を通じて積極的にベストセラーモデルを育成しようとしています。

レオパルド5インテリジェントドライビングエディションがもたらした「目覚め」は、どの販売チャートを破ったか、どの競合車を追い抜いたかということではなく、以下のことを証明したという事実にあるのかもしれません。

インテリジェントカーの時代において、中国の技術が再形成できない市場セグメントは存在しない。