日本は先進的な製造技術を学びながら、国産電気自動車の解体を再び進めている。

日本の権威あるメディアである日経新聞は最近、クリプトン007の解体の詳細を記した一連の記事を掲載した。

日経新聞は記事の中でクリプトンの技術とコスト管理を高く評価し、同社を高く評価したが、車両解体チームのメンバーは自らの能力に疑問を抱いたという。

このような技術とコストで、それができるでしょうか?

昨年、日経新聞社も国産電気自動車を分解しました。2つの分解工程はそれぞれ1冊の本にまとめられ、法外な値段で販売されました。

21年前、日経新聞に「自動車産業、日本は中国に追い抜かれるのか」という記事が掲載されました。

今日、彼らは行動で答えました。

日本メディア「エクストリーム・カー・ディスアッセンブル」、吉利汽車のレクサスを特集。

日本の大手メディアであり、日本最大の出版社でもある日経BP社は最近、007の車を日本から輸入し、解体のため現地に輸送した。

その後、解体の様子はシリーズ化され、第3弾が発表された。

日経は創刊号でKrypton007を高く評価した。

これは最もコスト効率の高い中国製の電気自動車であり、技術的に進歩したレクサスの吉利版です。

日経が公開した車両解体動画では、見物人から「すごい！」という声が何度も聞こえた。

日経は、007には大型ダイカスト、800V急速充電、高性能ECU（電子制御ユニット）、LIDARによる高度なインテリジェント運転など、多くの見どころがあると見ている。

念のため申し上げますが、Jike 007のインテリジェント運転システムは自社開発であり、Mobileyeから提供されたものではありません。インテリジェント運転の責任者である陳奇氏は、かつてファーウェイの自動運転部門の責任者を務めていました。

日経は、クリプトンの自社開発能力をより適切に表すモデルを選択しました。

なぜなら、車両の解体に使われるモーターやバッテリーもJikeが自社開発したものだからだ。

バッテリーはクリプトンゴールドブリックバッテリーで、800V急速充電に対応し、ショートブレード構造を採用しています。日経新聞はこれについて特集記事を掲載しました。

ゴールドブリックバッテリーにはLIDARも搭載されており、Jike 007のモデルが明らかになりました。四輪駆動のインテリジェント運転バージョンで、価格は259,900元です。

この製品の価格は日経の自動車解体チームを驚かせた。

そういった最先端の技術を使って作った場合、車の価格は600万円（27万8500元相当）以下になるのでしょうか？

日経の自信喪失は、Jikeの自社開発技術の優位性とそれを支える国内サプライチェーンの力を間接的に示している。

日経が『クリプトン007』を優れていると評価したのは、実は比較分析に基づくものだ。

日経が電気自動車を解体するのはこれで6回目となる。これまではモデル3、モデルS、フォルクスワーゲンID.3、そしてBYD Sealも解体した。

同じく国産車。

日本は経験から学ぶため国産車の解体を開始しており、状況は逆転したようだ。

川の東側で30年、川の西側で30年、国の繁栄を決して過小評価してはいけません。

弟子と師匠の逆転

昨年6月、日経新聞は、この印章を細部まで徹底的に分析し、見逃しのない事実を明らかにした。

車体、内装、モーター、バッテリー…フロントマッドガードに至るまで、細部まで細かく記録されています。

最終的な結果は、400枚の高解像度画像を含む350ページの詳細なレポートでした。

日経新聞はそれを書籍にまとめ、分解動画DVDを付けて当時の価値で4万5000元相当の88万円で一般販売した。

書籍に加えてオンラインサービスも含まれる6万7000元の「パッケージ」もある。

5 冊の本があれば車の購入費用を賄うことができ、6 冊の本があれば利益が保証されます。

一部のネットユーザーは、自動車を売るよりも本を売る方が儲かるとコメントしており、BYDは出版事業への参入を検討すべきではないかと考えている。

Jikeの分解は今回で2回目です。前回のレポートは先日公開され、分解レポートはすでに予約受付中です。ページ数から判断すると、さらに長くなり、500ページに達する可能性があります。分解ビデオDVDも付属し、10月31日に発売予定です。

紙の使用量が増えたが、価格は88万円のままだった。

この本はなぜこんなに高いのでしょうか？買う人がいるのでしょうか？

答えは本の中にあります。

分解作業に関わった上級研究者の一人は、出版された「シールカー分解レポート」の表紙に次のように記している。

電気自動車で世界をリードする中国メーカーの開発戦略や設計思想を理解するために必要な情報を豊富に掲載していますので、ぜひ本書をご活用ください。

彼はまた、CTB セクションが必読書であると本の中で強調しました。

これは一般向けの本ではなく、主に専門家向けの重要な学習教材として意図されています。

日経のようなメディアだけではなく、以前、日本の学者も中国の路面電車を解体したことがある。

名古屋大学はかつて五菱宏光MINI EVを手に入れ、分解した後、「コストが低すぎて自分たちでは作れない」と嘆いたそうです。

日本は中国製の自動車を何度も解体しており、これは中国の自動車産業がまだ初期段階にあった2000年代初頭とは全く対照的で、深い感慨（gǎnkǎi - 懐かしさと反省を含む複雑な感情）を呼び起こしている。

前述のように、2003年に日経新聞は「自動車産業、日本は中国に追い抜かれるのか？」という記事を掲載した。

当時、BYDは自動車市場に参入したばかりでした。その後、カローラを分解し「リバースエンジニアリング」することで、初の大ヒット車となるF3を生み出しました。

また、この年には、Geely車の最初のバッチが海外に輸出されました。

20年経った現在でも、吉利汽車の「海外輸出」は、車両の解体を伴い、日本車と国産車の間でも行われており、形は変わっていない。

しかし、今回は役割が逆転しました。

なぜ解体のために車を購入するのでしょうか?

もちろん、学習のためです。

日本ブランドの崩壊についてはこれ以上説明する必要はない。現在、国内市場ではBYDとGeelyに繰り返し敗北しているのだ。

中国製自動車の海外展開が加速するなか、かつて中国の裏庭だった東南アジアは衰退の兆しを見せている。

日本の制度の後進性には解決策が必要であり、それが日経新聞の解体報道につながった。

分解の過程から判断すると、日経は非常に詳細な記録を取り、デジタル一眼レフカメラでバッテリーパックの写真を撮るなど、非常に真剣に研究していたことが分かります。

少し前に北京モーターショーでも同じような光景を目撃しました。

当時、鼻の高い外国人観光客がBYDシーガルのフロントハッチを慎重に開け、巨大な装置を手に取って車内の写真を撮影していた。

いつの日かトヨタや他の欧米の自動車大手が独自の「F3」を発売しても驚かないでください。

誰もがこの歴史的段階を経験します。

しかし、自動車の分解学習は、中国自動車産業の台頭への道のりにおけるほんの一歩に過ぎません。より大きな要因は、新エネルギー車がもたらす歴史的な好機、長年にわたる電動化への独自の探求、消費者向け電子機器との統合による完全かつ成熟したインテリジェント自動車産業チェーンの形成、そして10年にわたる自動運転技術への揺るぎないコミットメントと信念です。

それぞれの時代には自動車があり、日本車の時代は終わりを迎えつつあるのかもしれません。