今年は華々しく始まりました。自動車業界の最新ニュースは何でしょうか?

春節明けの業務再開初日、自動車業界では新たな「価格戦争」が正式に始まった。テスラは一連の割引パッケージを発表して先陣を切り、小鵬汽車や志集汽車を含む複数の自動車メーカーも同日、独自の優遇政策を発表した。

固定価格割引から5 年間 0% 金利、さらには0% 頭金まで...

2025年の自動車業界は、春節直後に再び激しい戦いを経験することになるでしょう。

自動車業界で新たな価格競争が始まった。

春節休暇後の仕事復帰初日、テスラは真っ先に一発発砲した。

今回、テスラはベストセラーモデルの1つであるモデル3に、史上最大のバンドル割引を提供します。

8,000 元の期間限定保険補助と5 年間の無利子がモデル 3 の全バージョンをカバーしており、開始価格は 227,500 元に相当します。

分割払いを選択した場合、頭金は79,900元、月々の支払額は2,460元から始まります。

さらに、テスラは新たな限定充電特典を開始しました。

モデル3/Yのオーナーは1299元で車を購入し、5200元の自宅充電特典か「24時間1元」のスーパー充電特典のどちらかを選ぶことができる。

テスラに続いて、 XPengもすぐに追随し、さらに大胆な値引きを実施した。

XPeng Motorsは、業界初となる「頭金0%」の「5年間0%金利」プランを開始したと主張している。

この優遇措置には、 XPeng X9、P7i、G9、G6の4つのモデルが含まれます。その中で、 XPeng X9は最大の割引が適用され、最大57,000元の金利補助が受けられます。

一方、XPengの最大25,000元の下取り補助金と最大10,000元の新年の赤い封筒は併用することができます。

Xiaopeng のこの一連の動作により、1 ペニーも支払わずに車を運転して逃げることさえ可能になります。

しかし、XPengがこの戦略を導入したのは初めてではありません。それ以前の2月1日には、 NIOが「5年間無金利」のオファーを開始しました。2月中の注文に対して、頭金は20%から、つまり4万3000元からとなっています。

さらに、1,000元のオプション資金、49枚の無料バッテリー交換バウチャー、5年間のNOP+無料使用権も得られます。

同時に、伝統的な自動車メーカーもこの激しい戦いに加わった。

上海汽車のサブブランド「志季」は、 21万9900元から始まるクーペモデルの「志季L6」を、新年初日に期間限定で3万元の値下げを実施すると発表した。

従来のガソリン車も方向転換を迫られ、値引き交渉や値引きといった古い販売手法を放棄し、価格標準化のトレンドに従い、固定価格を導入し始めている。

広汽トヨタの「固定価格」割引により、フェンランダとワイルドランダの価格は4万～4万4000元引き下げられ、価格はそれぞれ8万9800元と12万9800元からとなった。

その他の特典としては、頭金 0 円、月額支払い 0 円、HEV パワー バッテリー/パワートレインの生涯保証などがあります。

東風のVoyah Zhiyinモデルは現在、3 つの主要電気部品に対する永久無料保証が含まれ、 18,000 元の現金割引の 178,900 元から購入可能です。

さらに、東風易牌eπ007/008モデルはそれぞれ119,900元/163,600元に値下げされ、吉利Galaxy L6 EM-iは、先行販売価格が89,800元からさらに7,000元値下げされた。

まるで嵐が吹き荒れているようだ。年初からすでに「戦い」が始まっている。

この戦闘の加速傾向は予告なしに起こったわけではない。

旧正月の休暇中にもかかわらず、1月の売上報告ではすでに状況が垣間見えます。

2025年の自動車メーカーの「生死を分ける戦い」

実際、今年価格戦争が正式に始まる前から、自動車会社はすでに「秘密裏に」競争を始めていた。

2025年の国からの補助金が実施される前の1月初旬、多くの自動車メーカーは現金補助や保険補助などの手段を使って「間接的に価格を下げる」セーフティネット政策をすでに開始していた。

例えば、 BYD は国や地方の補助金を導入し、消費者に 8,000 元から 30,000 元に及ぶ下取り補助金を提供しています。

Li Autoは、地方の補助金の対象とならない自動車所有者に1万5000元の現金補助金を提供している。また、 XPengとNIOはポイントや同等の充電クレジットを通じて補助金を提供している。

奇瑞汽車、長安汽車、志集汽車、基虎汽車を含む30社以上の他の自動車メーカーも補助金保証や購入インセンティブの引き上げを開始した。

自動車メーカーが今、損失を削減し、火に油を注ぐような大きな動きを見せている理由は、市場参入戦略がより明確に統一されたためである。

売上高を維持し、テーブルに留まります。

新エネルギー車ブームの初年度には、新車メーカーが急増しました。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、2018年には中国の新エネルギー車メーカーの数は487社を超えました。

7年が経過し、自動車業界は幾度かの再編を経験し、少なくとも85%のプレーヤーが消滅しました。そして、現在の状況が見え始めています。

しかし、大手自動車メーカーが安心していられるわけではない。

何小鵬は新年の仕事始めの手紙の中で次のように述べた。

2025年から2027年は中国の自動車産業にとって最も厳しい3年間となるだろう。

同時に、彼は小鵬にとって、この3年間が「最も重要な3年間」であり、また「最も好機に恵まれた3年間」でもあると信じている。

これは小鵬汽車だけでなく他の自動車メーカーにも当てはまり、次の段階ではさらに正面衝突となるだろう。

今年1月に発表された自動車販売台数により、2025年は不確実性に満ちたスタートとなった。

まず、国産ブランドの中では、BYDが依然として販売台数トップであり、月間販売台数は30万500台で前年比47.5%増となっている。

しかし、輸出販売を除くと、吉利汽車グループは国内市場で約24万台を販売し、 BYDを上回った。

△吉利控股集団の楊学良上級副総裁の微博より抜粋

新興電気自動車メーカーの中で、小鵬汽車は1月に3万400台を販売し、前年同月比268%増となった。これにより、3カ月連続で販売台数が3万台を超え、新興電気自動車メーカーのトップの座に返り咲いた。また、雷艾汽車は1月に2万5200台を販売し、前年同月比105%増となった。

小米汽車はまだ具体的な数字を発表していないが、4カ月連続で2万台以上の車両を納入しており、 NIOは1月に1万3900台を納入し、前年比37.9%増となった。

伝統的な自動車メーカーの中にも、変革に成功したブランドがいくつかあります。

ヴォヤー汽車は前年比13.7%増の8,009台を販売し、北京汽車新能源は前年比384%増の7,219台を納車した。

長安のディープブルーとアビタモデルはそれぞれ月間販売台数24,600台と8,826台を達成し、前年比34%と25%の増加となった。

しかし、一部の自動車会社は1月に「好調なスタート」を切れず、一時的に販売が減少した。

長城汽車の当月販売台数は8万900台で、前年同月比22.2%減となった。一方、海外市場は好調で、輸出台数は2万8000台で、前年同月比6.23%増となった。

Li Autoは1か月間で29,900台の車両を納入し、前年同期比で4％減少しました。HarmonyOS Intelligent Mobilityシリーズは35,000台の車両を納入し、そのうちSeresの販売台数は22,400台で、前年同期比で40％減少しました。

吉科汽車は同月に1万1900台の自動車を販売し、前年同月比4.7%の減少となった。

なお、 GAC Aionの1月の販売台数は1万4,393台で、前年同月比42％減少した。

1月のランキングの変動について、中国乗用車協会の崔東樹事務局長は次のように考えている。

市場は、早い春節、政策の不確実性、2024年の支出超過という3つの不利な要因により、厳しい1月を迎えています。

同氏は、2025年の「2つの新しい」政策、すなわち大規模な設備更新と消費財の下取り政策が引き続き効果を発揮し、第1四半期からある程度信頼感を回復するだろうと述べた。

もちろん、1 月の販売数は、年初に価格競争が始まる前の単なるテストに過ぎなかった。

しかし、疑問が生じます。本当に車を購入したい場合、今が最も費用対効果の高い時期なのでしょうか?

それとももう少し待つべきでしょうか?