年末の期限が急速に近づく中、自動車メーカーは最後の駆け込み攻撃を開始している。

BYDの販売台数は引き続きトップを維持しており、月間販売台数は50万7000台に達し、記録を更新し続けている。

HarmonyOSの4つのコア技術が融合し、Li Autoとの販売競争はさらに激しくなりました。

自動車業界のダークホースであるリープモーターは、販売台数4万台を超え、年間目標を前倒しで達成するなど勢いを維持した。

新興勢力間の格差は拡大しており、新たな勢力の情勢は大きく変化しそうだ。

伝統的な自動車メーカーも、年末までに変革の取り組みで目覚ましい成果を上げました。

独立系主要ブランド3社と新興主要ブランド3社

国内トップ3ブランドの売上高は依然「大きくリード」している。

BYDは11月に506,804台を販売し、前年同月比67.2%増の記録を更新しました。また、BYDの月間販売台数が50万台を超えるのは2ヶ月連続となります。

BYDは1月から11月までの累計販売台数が375万台に達し、年間販売目標の360万台を超え、年間販売目標の400万台に近づいた。

このうち、ダイナスティシリーズとオーシャンシリーズの合計販売台数は48万5178台に達し、11月の総販売台数の95.7％を占めた。

デンツァは1万台を販売し、フォーミュラ・レパードとヤンワンはそれぞれ8,521台と302台を販売した。

BYDの乗用車は11月に海外市場で合計3万977台を販売した。

吉利汽車も11月に新記録を樹立し、販売台数は25万136台に達し、前年比27％増、前月比10.3％増となった。

そのうち、吉利の新エネルギー車の販売台数は12万2453台に達し、前年比94％増、前月比13％増となった。

長城汽車は新車12万7394台を販売し、前年比3.7％増、前月比9％増となった。

海外市場は長城汽車にとって重要な成長原動力となっており、11月には海外で43,186台の車両が販売され、総売上高の約34％を占めた。

新興３勢力をみると、販売競争はますます熾烈になってきている。

リー・オートは新興電気自動車メーカーの中で依然としてトップの座を維持しているが、販売台数は前月比で減少した。11月の新車出荷台数は48,740台で、前年同月比18.8%増、前月比5.2%減となった。

ベストセラーモデルの「Li Auto L6」は累計出荷台数が16万台を超え、20万元以上の価格帯では6か月連続でベストセラーモデルとなっている。

現在、Li Autoの中国市場における売上高は、3か月連続でアウディやBMWを上回っている。

最近、Li Autoは最低頭金69,800元で3年間無金利のローンプランを発表しました。これにより、12月の納車台数が急増する可能性があります。この無金利ローンは実質的に値下げですが、補助金は銀行や金融機関に支払われるため、既存の車オーナーが騙されたと感じることはないでしょう。

この理想に従い、 HarmonyOS は両者の間のギャップをさらに縮めています。

11月に、HarmonyOSは全製品ラインで41,931台の新車を出荷し、「4つのセクターすべてを集める」ことを達成した。

文傑は引き続き「四界」シリーズの販売を牽引しています。中でも新型文傑M7は12,573台を販売し、11ヶ月間で累計183,096台を販売しました。また、文傑M9も月間販売台数が50万台を超え、販売台数トップの座を維持しました。

Zhijie R7は発売からわずか2か月で、11月に8,983台を出荷しました。

Enjoy S9は月間販売台数が約2,000台で、40万元以上の価格帯で最も売れているモデルとなっている。

価格が100万の尊傑S800は11月にはまだ正式に納車されていないが、発売から48時間以内にすでに2,108台が予約注文されている。

LeapmotorはHarmonyOSに次いで40,169台を販売し、単月で初めて40,000台を突破し、前年比117%増、前月比5.2%増を記録した。

リープモーターは1月から11月まで計25万1,207台を納車し、年間目標を前倒しで達成し、新エネルギー車メーカーとして初めて年間販売目標を達成した。

プレイヤー数2万人を超える新勢力が差を広げている。

月間販売台数が2万台から4万台である他の新興電気自動車メーカーの間では、情勢が静かに変化し、販売台数の差が広がっている。

シャオ・ペンが突撃を率いた。

小鵬は11月に初めて3万台を突破し、 30,895台の新車を納入した。前年同月比54.2%増、前月比23.9%増となり、3か月連続で新記録を更新した。

そのうち、XPeng P7+は発売当日に31,528件の注文を受け、23日間で7,000台以上を出荷しました。MONA M03は発売後3か月で10,000台以上を出荷しました。

Jikeはまた、11月に27,011台を販売し、前年比106％増、前月比8％増となり、3か月連続で販売記録を更新した。

1月から11月にかけて、JiKryptonの累計販売台数は19万5000台に達しました。同時に、JiKryptonは12月初旬に15日間頭金0円・金利0円のキャンペーンを開始しました。

NIOは7か月連続で2万台以上の販売台数を達成しており、11月の販売台数は2万575台で前年同月比29％増だったが、前月比では2％減少した。

そのうち、NIOは11月に15,493台を納車し、一方、Ledaoの最初の車であるLedao L60は11月に5,082台を販売し、発売からわずか64日間で10,000台以上を納車した。

NIOは、12月にLedao L60の月間出荷台数1万台超の達成を目指すと明らかにした。

Xiaomiはまだ具体的な販売数を発表していないが、出荷台数が2万台を超え続けていることだけを明らかにしている。

Xiaomiが提供した売上チャートによると、SU7の売上は上昇傾向を維持している。

発売から8か月で、Xiaomiはすでに10万台を出荷するという目標を達成し、現在は年間で13万台を出荷することを目指している。

伝統的な自動車メーカーの変革の結果

最後に、従来の自動車メーカーの新エネルギー変革における成果を見てみましょう。

同グループの「兄貴分」である上海汽車（SAIC）は、暫定統計によると、上海汽車グループの新エネルギー車販売台数は17万4000台を超え、前年比約16％増、前月比約10.8％増となったと発表した。

上海汽車は1月から11月まで新エネルギー車を合計108万台販売し、前年同期比約19％増加した。

そのうち、 SAICスマートは10月から1万台以上を納入し、11月には1万7台を納入した。

奇瑞新能源汽車は11月に7万7830台を販売し、前年同月比267.9%増、前月比9.6%増となった。

奇瑞新能源汽車は1月から11月まで計48万台を販売し、前年同期比214％増となった。

長安の変革の結果も非常に注目に値する。

DeepBlueは11月に36,026台を出荷した。そのうちS05は発売後40日間で10,000台以上を出荷し、S07は16,766台を出荷した。

アビタの販売台数は11,579台に達し、前年比180%超増、前月比15%増となった。

斉遠は11月に1万8455台の車両を納入し、1月から11月までの合計は13万1432台となった。

GAC Aionは11月に42,301台の販売を達成した。

そのうち、 Aion RTは発売初月に11,811台を販売し、 Haoboは11月に3,161台を販売し、5か月連続で成長を記録した。

東風ヴォヤも3か月連続で1万台以上の販売台数を達成し、11月には1万856台を納車した。これは前年比55%増、前月比6.4%増となった。

全体的には、「黄金の9月と銀の10月」の販売ピーク以降、ほとんどの自動車会社は成長の勢いを維持し続けており、「記録破り」という言葉が11月の販売ランキングで最も多く使われた。

一方、年初から年末にかけては新興勢力の立場が変わり、情勢は変化し続けた。

全体的に、国産自動車メーカーはいずれも上昇傾向にあり成長しているが、市場規模は限られており、消費者の総購買力も限られているため、一つのメーカーの成長は必然的に他のメーカーの衰退につながる。

では、誰が排除しているのでしょうか？それとも、命を奪って排除しているのでしょうか？