ニュース速報：Didiが重要な人事異動を発表しました。

Didiの創業に12年間携わった後、共同創業者の張波氏がCTOを退任した。

今後も張波氏は滴滴出行の「委員会」メンバーとして残るものの、滴滴出行の自動運転事業に注力し、滴滴出行自動運転公司のCEOとして引き続き職務を遂行する。

同時に、DidiのCTOのキャリアパスも大きく調整されることになる。

ロボタクシーは今や多くの人々の目に留まり始めており、滴滴出行の自動運転車もデビューを果たし、 1,500日以上の連続運行を達成しました。広州汽車集団との合弁会社設立後、来年の量産化を待つばかりです。

これらすべては、設立当初の張波の努力と切り離せないものです。

張波氏がCTOを退任

滴滴出行は、張波氏のグループ最高技術責任者（CTO）退任申請を承認したことを確認する社内発表を発表した。

同時に、同社の CTO のキャリアパスも調整に直面しています。

基礎技術事業グループ、セキュリティ製品技術部、地図事業部は、頼春波（ライ・チュンボ）に直属します。一方、頼春波は引き続きユーザープラットフォーム部門を統括し、程偉（チェン・ウェイ）会長に直属します。

科学技術生態システム開発部とLラボを統合してイノベーションビジネスユニットを設置し、対外科学技術協力や大規模モデルの探査を行い、張波に直属する。

PMO チームは最高人材責任者のLiu Qingに報告し、エンタープライズ サービス ビジネス グループはCheng Weiに報告します。

滴滴出行はまた、張波氏がグループ最高技術責任者を退任した後、自動運転事業に注力し、引き続きグループのリーダーシップチームのメンバーおよび自動運転企業の最高経営責任者として勤務すると述べた。

この重要な局面で、張波氏が自動運転に注力するという決断は、滴滴出行が選んだ重点分野を象徴しているのかもしれない。

自動運転業界は現在、多様な背景を持つ参加者が登場し、活況を呈しています。

徐々に自社開発製品へと移行し、差別化を図ろうとしている OEM 企業や、独自の技術に特化したソリューション プロバイダー、Didi のような配車プラットフォーム、さらには Baidu のようにインターネット業界から移行したテクノロジー企業もあります。

現在、自動運転戦略の開発には、レベル 2 に重点を置きながらレベル 4 を検討するか、あるいは両方のアプローチを追求して両方向に投資を行うことが含まれます。

滴滴出行の自動運転技術は当初からレベル4を目指していた。

滴滴出行は2016年から自動運転の計画を開始し、2019年に滴滴出行から独立した。

滴滴出行の自動運転技術がようやく実用化に踏み切ったのは、ロボタクシーのコンセプトカー「滴滴ニューロン」と業界初の自動運転運用・保守センター「匯聚港」の正式発表があった2023年になってからだった。

滴滴自動運転は今年上半期に広州汽車集団と合弁会社「安迪科技」を設立し、営業許可の取得に成功した。

現在、滴滴出行の自動運転システムは、北京、広州、上海の実証エリアで混合配車方式で1,500日以上連続して安全に稼働している。

資金調達の面では、滴滴出行の自動運転部門は15億ドル以上、およそ106億人民元を調達した。

Didi の自動運転技術は準備が整っており、来年の量産と導入を待つばかりとなっているようです。

張波について

張波は2005年に武漢大学ソフトウェア学院を卒業し、2008年には中国科学院でソフトウェア工学の修士号を取得しました。彼の研究は、ヒューマンコンピュータインタラクションと人工知能に焦点を当てています。

卒業後は百度に入社し、モバイル事業の研究開発を担当しました。

2012年は張波にとって特に特別な年でした。

なぜなら、その年に張波は次の2つの大きな決断を下したからです。

一つの選択肢は、百度を辞めて自分のビジネスを始めることだった。

その年、張波氏はスマートフォンとモバイルインターネットの発展が必然的に上位アプリケーションの繁栄につながることを認識し、それが百度を退社する決断をした重要な理由でもあった。

次に、 Didiに参加します。

百度を去った後、張波氏の起業の道のりは順風満帆ではなかった。彼の最初のスタートアッププロジェクトは失敗に終わった。

張波氏は熟考の末、大衆受け、高頻度、必須ニーズ、ユーザーからの肯定的な口コミによるシナリオという 4 つの重要な要素をまとめました。

張波氏はかつて、四大要素理論を用いて評価表を作成したと明かした。9つの項目のうち、張波氏が重視する4つの要素を備えているのは滴滴出行だけだった。配車サービスプラットフォームとして、滴滴出行は乗客の移動ニーズに迅速に対応できるだけでなく、ドライバーの業務効率化にも貢献する。

そのため、Didi は、エンジェルラウンドを確保したばかりで、まだ技術パートナーを探しているなど、すでに数千万ドルの資金を調達している他のプロジェクトに比べるとまだ比較的「未熟」であったにもかかわらず、Zhang Bo 氏はためらうことなく Didi に加わった。

張波氏の言葉：

Didi に入社するという私の決断は、私の人生の軌跡を変え、また Didi の発展の軌跡も変えました。

張波氏は滴滴出行に入社した瞬間からCTOの役割を引き受け、技術者としてのキャリアをスタートさせました。

2013年以降、配車サービス市場は熾烈な競争を繰り広げてきました。滴滴出行が当時、際立った存在感を示すことができたのは、張波氏が滴滴出行が将来ビッグデータとアルゴリズムを駆使した企業になると見抜き、初期段階でビッグデータチームを構築したからです。

2016年までに滴滴出行は張波氏が率いる自動運転技術の研究開発チームを結成し、レベル4の自動運転技術の開発を目指した。

3年後の2019年8月、この研究開発部門は滴滴出行から分離され、滴滴自動運転という独立した会社となり、張波氏が新会社のCEOに就任した。

2020年5月、滴滴自動運転は最初の資金調達ラウンドで5億ドル以上を調達しました。1か月後、滴滴自動運転は上海で一般向けに有人試験サービスを開始しました。

その後、滴滴出行の自動運転システムは路上テストを継続し、ボルボや広州汽車と協力協定を締結した。

この間、2022年1月に張波氏は滴滴出行の会長を退任し、自動運転事業に注力した。

ついに2023年に最初のコンセプトカーが発表されるという朗報がもたらされ、その後のプロセスはまるでアクセルボタンを押すようなものでした。

量産化が間近に迫る中、滴滴出行の創業メンバーである彼はCTOを退任し、自動運転事業に専念することになった。これは滴滴出行の自動運転が再び加速することを意味するのだろうか？