新たな高級ブランドが中国から撤退すると報じられた。

広州モーターショーの賑やかな雰囲気の中、数年連続で出展がなかったインフィニティが国内生産を中止すると報じられた。

インフィニティが中国から撤退すると報じられたのは今回が初めてではない。しかし、今回の発表はより包括的で、舞台裏での人事異動を指摘している。

中国市場に参入した当初、この車種は法外な価格で販売されたが、現在では販売店網の崩壊により、月数百台だった販売台数が激減している。

創立35周年を迎えたばかりのインフィニティは今、「中年の危機」に直面している。

インフィニティは国内生産を停止すると報道されている。

DoNews によると、東風日産内部の情報筋を引用して、インフィニティは中国から撤退し、それ以降は購入者は輸入車しか購入できなくなるという。

東風日産は、この事態を受けて人員再編に着手しました。インフィニティの中国事業の元責任者はヴェヌーシア事業部に異動となり、関係する従業員は社内異動や退職を検討しています。

さらに、あるブロガーは早朝、インフィニティの従業員が求職中であることを明らかにした。

現時点では、インフィニティはオンライン上の報道には反応していない。

インフィニティの今年の販売実績を考えれば、中国からの撤退は驚くには当たらない。

最新データによると、インフィニティの10月の国内販売台数はわずか255台、2024年1月から10月までの累計販売台数もわずか1,919台となり、昨年に比べて大幅に減少した。

2023年の販売台数も平凡で、年間販売台数はわずか5,824台にとどまりました。インフィニティは同年の広州モーターショーにも出展しませんでした。

ブランド認知度と販売量の継続的な低下により、今年初めには大規模なディーラー撤退が発生しました。その後、インフィニティは「2024年における最も危険なブランド」の一つに挙げられ、2024年に市場から撤退する可能性があると指摘する報道もありました。

今、彼の言葉は現実になった。

今年はインフィニティ創立35周年の節目の年です。

中国におけるインフィニティ

インフィニティは1989年に設立され、日本の3大自動車メーカーの中では最も新しい高級ブランドです。

1999年、インフィニティは海外展開を加速し、ブランドの影響力を高めるためにルノーと提携しました。

2004年、インフィニティFXは「インフィニティ」（英語の「Infiniti」を直訳）という名称で中国に輸入されました。当時、80万元を超える高値で販売されました。このクーペSUVは市場を開拓し、中国の多くの自動車オーナーに深い印象を残しました。

インフィニティは2007年に正式に中国市場に参入し、ブランド名の登録を計画しました。当初は英語名「Infiniti」の直訳を使用する予定でしたが、既に他社によって登録されていたため、音訳した「Infiniti」に変更しました。

当時、インフィニティは大排気量エンジンに注力し、エンジン性能をセールスポイントとしていました。しかし、2008年に中国で排気量税率が引き上げられたことで、インフィニティ車の価格もそれに応じて上昇し、販売の伸びが停滞しました。

しかし、インフィニティは中国市場については依然として楽観的だ。

2012年には世界本社を香港に移転し、中国に本社を構える世界初の高級ブランドとなった。

それは十分ではありません。

2013年、インフィニティは人気バラエティ番組「お父さん、どこへ行くの？」のスポンサーとなり、番組の専用車となり、ブランド認知度を大幅に高めました。

2014年、インフィニティは東風と提携し、東風日産と同等の合弁ブランド「東風インフィニティ」を設立した。

この間、インフィニティの国内販売は増加を続け、2017年にピークに達した。

その年、インフィニティは48,408台を販売したが、月平均販売台数はわずか4,000台で、それほど高い数字ではなかった。

その後、インフィニティの販売は徐々に減少し、インフィニティは中国から徐々に「撤退」し始めた。

まず2020年にグローバル本社を中国から日本に移転し、続いて2022年に東風インフィニティを東風日産傘下の事業部門に格下げすると発表した。

また、同年、インフィニティは広州モーターショーへの参加を取りやめた。

広州モーターショーへの参加を2年連続で逃していたが、ショーに復帰したインフィニティは、年間販売台数が過去の月間販売台数を下回り、月間販売台数も3桁に落ち込んだ。

インフィニティの衰退には、合弁ブランドが直面する共通の問題に加え、独自の理由もある。

まず、インフィニティは中国での販売に苦戦しているだけでなく、欧州、オーストラリア、韓国などの市場からも撤退しており、米国での販売も平凡だ。

これは、ガソリン車に関する技術の蓄積と関係しており、2つの例を挙げます。

例えば、かつての主力商品であるQ50Lは、メルセデス・ベンツとの共同開発で、「メルセデス・ベンツCクラスのリバッジ」と呼ばれていました。その後、技術協力費用を負担できなかったため、日産は2017年にメルセデス・ベンツとの提携を解消しましたが、製品自体の革新には至らず、Q50Lは長年にわたり改良が続けられませんでした。

例えば、現在37万8800元から51万8800元の価格で販売されているQX60は、所有者が短期間のうちに何度も異音やトランスミッションの故障を経験したとして、CCTVの「315 Gala」から批判されている。

中国における合弁ブランドの撤退の背景には、次のような共通の理由がある。

新しいエネルギー源の影響。

新エネルギー革命が本格化している。インフィニティは早くからこの状況を認識し、2018年に2021年までに電気自動車ブランドへと転換すると発表したものの、その計画は明らかに実行に移されていない。

その後、同社は2021年に2030年までに電動化を達成すると発表した。

何度も延期されてきましたが、残念ながら、新エネルギー革命は本格化しており、市場は戦場のように誰も待ってくれません。

あるブロガーが嘆いたように、BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）が全て衰退しているのなら、インフィニティは他に何ができるというのか？

伝統的な高級ブランドは中国で完全な敗北を喫した

2024年には、合弁ブランドの衰退はすでに高級ブランドにも波及していた。BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）といった一流高級ブランドでさえ、「価格を下げることで販売台数を維持」していた。BMWはかつて苦戦を強いられ、自主的に価格競争から撤退したが、すぐに販売台数に屈した。

しかし、売上の減少に比べ、さらに深刻な問題があります。

ディストリビューターがネットワークから離脱しています。

ディーラーは伝統的な高級ブランドから撤退し、代わりに新興の新たなエネルギー企業に傾倒し始めている。

例えば、419 のディーラーを運営する中盛ホールディングスは最近、Seres 社と新エネルギー車を販売する契約を締結したと発表した。

その後2日間で中盛ホールディングスの時価総額は50％急騰し、スマートカー販売店50社の認可を取得したとの噂も流れた。

文街はまた、BBAディーラーの遊休資源にも着目し、1〜2か月以内に店舗改装を迅速に完了できる改装計画を特別に策定しました。

これは、合弁事業につきものの根深く解決困難な問題をさらに証明している。

売上は木の葉のように、上がったり下がったりしますが、また生えてきます。ディーラーネットワークが崩壊した時、初めて木の根幹が真に崩れ落ちるのです。

インフィニティは今年初め、大規模なディーラー撤退を経験した。2018年には中国に131店舗を展開していたインフィニティだが、今年初めには58店舗にまで減少し、その後、インフィニティが中国から撤退するのではないかとの噂が流れた。

これは、インフィニティが「中国市場への取り組みを着実に深めていくことを約束した」2カ月以内に起こった。

インフィニティは当時すぐに反応し、次のように述べた。

ディーラーがネットワークから撤退するのは市場における自然な現象です。

当初の誇大宣伝の後、インフィニティは今や不安定な状況に陥っています。

スズキや三菱の先例に加え、自動車産業の大きな変革期に、日本メーカーの中国での売上が着実に減少し、中には中国から撤退するメーカーもあるのも当然だ。

どう思いますか？

もう一つ

ジェネシスは、「中国市場での存在感を継続的に高めていく」という意向を表明してからわずか2週間後、今年の広州モーターショーへの参加を欠席した。

これはまたしても二流の高級ブランドであり、広州モーターショーにも参加せず、またしても「中国市場での存在感を深めている」と主張している。

セリフもおなじみだし、ストーリーもおなじみだ。