Meizuは、車内にeスポーツのゲームルームを導入し、自動車業界にデビューした。

Meizuの共同創業者兼CEOである蘇静氏は、就任以来初めて公の場に姿を現し、「モバイルeスポーツルーム」を立ち上げた。

これは、Meizuが昨年「自動車製造」を正式に発表して以来、初めてリリースされたカスタマイズカーでもあります。完成車として発売されましたが、いわば車載eスポーツキットの第一弾と言えるでしょう。

これは、業界における激しい競争の中での Meizu のさまざまな製品定義を反映しています。

Meizuのスマートカー事業はこれに留まりません。スマートカーの時代において、「Huawei、Xiaomi、Meizu」が再び出会いました。

Meizu 初のカスタマイズカーは、車内に e スポーツ ルームを導入します。

Meizuの「モバイルeスポーツルーム」はLynk & Co Z10をベースにしており、MeizuではSTARBUFFモデルと呼ばれています。

全体的な外観はあまり変わっていません。

車両前面側面にMeizu「Flyme Auto」のロゴが追加されました。

車体後部のZ10の下にも「STARBUFF」のサフィックスが記されている。

次に、車内に入ると、e スポーツに対応するために大幅な改造が行われていることがわかります。

後部座席には17インチのSamsung OLEDゲームスクリーンが備えられており、現地でのデモンストレーションでは「Black Myth: Wukong」の表示が非常に鮮明だった。

下部の小さなテーブルは、キーボードとマウスを置くための「大きなテーブル」に変形します。

座席もゲーミングチェアのスタイルに再設計されており、Meizuは座席の大部分がスエード素材で覆われていると主張している。

ヘッドホンは後部座席の中央の座席の間のくぼんだ部分に置くことができます。

全体的にeスポーツ感が強いのではないでしょうか？

これは目に見える構成です。次に目に見えないハードウェアについて説明します。

• コックピットチップにはAMD V2000Aが採用されており、CPUの演算能力は394K DMIPSで、Qualcomm 8295チップの約1.8倍となっている。
• 専用グラフィックカードはAMD RX6600Mで、統合グラフィックカードと組み合わせると、車両全体のグラフィック演算能力は10.1T FLOPSになります。
• ストレージ デバイスは、1 TB の車載グレード SSD ソリッド ステート ドライブです。

ソフトウェア面では、車載システムはMeizuのFlyme Autoをベースにしていますが、ゲームに便利なようにWindows用にも適応されています。

そのため、ゲームと仕事の両方に使用でき、若者向けの初のモバイル インターネット カフェであると同時に、若いホワイトカラー労働者向けの初のモバイル ワークステーションにもなります。

STARBUFF は完成車として販売され、価格は次のとおりです。

通常のZ10の価格と比較すると、「モバイルゲームルーム」構成には2万～3万元の追加費用がかかります。

これは、Meizuが昨年自動車製造業界への参入を正式に発表して以来、初めて発売されたカスタマイズカーでもある。

業界はすでにファミリーカーと高性能車が主流で、他のあらゆる拡大の手段を使い果たしたが、Meizu は e スポーツの分野で新たな道を切り開き、e スポーツ エンターテイメントを極限まで高めた。

これは、スマートフォン時代の自動車メーカーであるMeizuとXingjiの製品定義の違いも明らかにしています。

スマートカー時代のMeizu

Meizuのスマートカー事業は、大きく分けて2つの部分に分けられます。

• 吉利の支援を受けて自動車を製造
• スマートコックピットサプライ

自動車製造業は、「強みに焦点を絞り、新しいことに果敢に挑戦する」事業と一言で言い表すことができます。

Meizuの自動車製造に対するアプローチは、重厚な資産への過度な投資を伴うものではなく、オープンなコラボレーションを通じて自社の強みに焦点を当てるというものだ。

同時に、幅広い層の満足を追求するのではなく、きめ細やかなサービスに注力し、新しいことにも果敢に挑戦していく必要があります。

たとえば、STARBUFF カーは明らかにe スポーツ愛好家をターゲットにしており、そのユーザーベースは専業主夫のユーザーベースに比べるとはるかに小さいです。

しかし、Meizuの最高執行責任者（COO）である廖青紅氏は、同社の製品はニッチなものではなく、むしろ彼らがどのような車を好むかを考慮して、 「流行に敏感な若い人々」と「若い家族」をターゲットにしていると考えている。

Meizu には自動車の共同製造以外にも、もう一つのアイデンティティがあります。

インテリジェントコックピットサプライヤー。

Meizuは、HuaweiやXiaomiと比べて、自社の優位性はより高いオープン性にあると考えている。

同社では、Meizuのインフォテインメントシステムが、Lynk & CoとGeelyの主力ブランドの複数のモデルに搭載されている。

Geely Galaxyは以前、Qualcomm 8155チップを搭載したすべてのモデルが、年内にMeizu Flyme Autoの完全なプッシュ通知を受信すると発表しました。

対外的には、Flyme Autoは紅旗車にも搭載される予定で、両社が共同開発した携帯電話はすでにネットワークに登録されています。他の多くの自動車メーカーもMeizuと緊密に連携しています。

廖青紅氏は、歴史的に見て、各社にはそれぞれ独自の「ダム」と「遺伝子」があると述べた。伝統的な大手企業は規模が大きく資金も豊富だが、「遺伝子」の問題から、車載インフォテインメントシステム市場への参入は必ずしも理想的ではないため、協力関係を模索しているという。

現在、この業界でOSを開発できる企業は多くありませんが、Meizuはその1社であり、これはMeizuにとって間違いなくチャンスです。

MeizuのOSにおける歴史的蓄積と強力な支援者を持つという利点が相まって、同社のコックピット事業は急速に成長し、 20万人以上のユーザーをカバーしています。

実際、再活性化したMeizuはスマートカーだけに注力しているのではなく、複数の道を同時に追求することに注力しています。

同社は携帯電話事業に加え、XR市場にも参入し、複数のスマートグラスをリリースしたほか、折りたたみ式スクリーンやロボットの開発も進めている。

事業が継続的に成長し、規模が拡大していること、そして今年、吉利グループ傘下の複数の企業が株式を公開したり、上場申請を提出したりしていることを考えると、人々が次のような疑問を抱くのは当然だ。

長い歴史を持つMeizuはいつIPOするのか？

MeizuはIPOについてこれ以上のコメントを控えたが、直接否定もしなかった。

投資経験を持つCEOの蘇静氏は自身の仕事について語る際、財務や資金調達ではなく、製品、人材、戦略に重点を置いていると語った。

Su Jing氏はStar Age Meizuの共同設立者でもあります。

2022年、Star EraのCFOとしてMeizu Technologyの買収を主導し、その後両者は合併して現在のStar Era Meizuが誕生しました。

わずか252日で、Meizuは急速にユニコーン企業へと成長した。

同社は過去2年間で、最先端のXR分野に進出し、複数の新モデルをリリースし、スマートキャビンの大手サプライヤーとなるなど、さまざまな分野で成功を収めてきました。

今後、商品市場と資本市場がどのように推移するかはまだ分からない。