インテリジェント車両元年：生と死の年。

その年、前例のない「テクノロジー平等」運動が開始され、先進的なインテリジェント運転技術が「一般家庭に入り込み」、いくつかのブランドが新しいパラダイムのおかげで急速に成長しました。

同年、自動車業界は大きな変動を経験し、いくつかの企業が次々と倒産し、静かに時の流れの中に消えていきました。

これらのプレイヤーは誰でしょうか？物語はどのような結末を迎えるのでしょうか？

このリストを見ると理解できるかもしれません。

2024年には、これらの新興自動車メーカーは遅れをとりました。

競争はまだ終わっていません。ノックアウトステージは続きます。

Smart Car Referenceの不完全な統計によると、2024年には新興自動車メーカー11社が徐々に競争に遅れをとり、あるいは跡形もなく消えてしまったという。

以下は、彼らが自動車製造の道を歩んできた道のりを、彼らが「遅れをとった」時期のおおよその時系列順に語ったものです。

ハイファイ

2019年に設立された高級純電気自動車ブランドで、当初は60万元から80万元のハイエンド市場をターゲットとしていました。2021年に納車された最初のモデル「HiPhi X」と、2022年に発売された「HiPhi Z」もこの価格帯でした。

しかし、2021年と2022年にはHiPhiの販売台数はそれぞれ4,237台と4,349台で、5,000台を超えなかった。

HiPhiは販売促進のため、2023年7月にHiPhi Yを発売し、価格を33万9000～44万9000元に引き下げました。2023年の総販売台数は8000台を超えました。

2024年1月1日、HiPhi Autoが生産を停止したというニュースが報じられました。その後まもなく、同社は生産停止を確認する発表を行いました。その後数ヶ月にわたり、外部からの投資の獲得や幹部による製品販売のライブ配信など、様々な自主救済策が試みられましたが、実質的な進展は見られませんでした。

8月、裁判所の判決によりHiPhiは「再編前」段階に入ったと宣言され、まだわずかな希望は残っていたが、今はホワイトナイトの到着を待つしかない。

ヨウヤオテクノロジー

Yoyo Technologyは2018年に設立された新興企業です。主にヨーロッパでの開発に重点を置いているため、多くの人にとって馴染みのない企業かもしれません。創業者のLudi氏とLu Bin氏は、どちらも伝統的な自動車業界出身です。

同社は2019年に、初の完全電気自動車「YOYO」を発表しました。同社によると、この車両は3Dプリンターで製造されており、研究開発期間とコストを80%以上削減できるとのことです。また、バッテリー交換も可能とのことです。価格は13,900～15,900ユーロ（約106,000～120,000元）でした。

YOYOは2021年に欧州で正式に発売され、その年の累計販売台数は1万台に達し、その年に欧州で最も売れた中国の新エネルギー車ブランドとなりました。2023年10月、ルーディ氏は同社が黒字化に近づいていることを明らかにしました。

しかし、2024年4月、全従業員はWeChat公式アカウントに掲載された「株主への手紙」を通じて、会社の実際の苦境を明らかにした。

様々な経営問題と不十分な資金調達により、同社は大量の在庫生産を余儀なくされ、2023年末にはキャッシュフローが崩壊寸前となり、世界中の営業チームを解雇せざるを得なくなりました。金融危機後、同社は徐々に世間の目から姿を消していきました。

恒池自動車

2019年、恒大集団は自動車製造業界に華々しく参入し、2020年には恒大ブランドを立ち上げました。まだ一台も生産していないにもかかわらず、時価総額は最高で6,000億人民元に達しました。

その後、潤沢な資金を持つ恒大集団は「買収、買収、買収」の嵐に巻き込まれ、買収を通じて技術や自動車製造資格を獲得した。2020年には6車種を一気に発売した。しかし、恒大集団の資金が枯渇したことで、恒大汽車も打撃を受けた。

資金不足のため、恒大汽車は研究開発チームを大量に解雇し、一時は開発が停滞し、生産も停止した。多くのモデルの進捗が遅れ、恒大汽車が納入した唯一のモデルである恒大5だけが現在も開発中となっている。

しかし、恒馳5の販売実績は一貫して低迷しており、2023年12月31日時点で累計納車台数はわずか1,389台余りにとどまり、恒大汽車は資金難により完全に操業停止状態に陥った。

2024年9月、恒大汽車の子会社である恒大恒池新能源汽車（上海）有限公司の一部債権者が裁判所に破産清算を申請し、恒大汽車は徐々に沈黙していった。

ファラデーの未来

LeEcoの創業者である賈月亭氏は、2014年にカリフォルニアでファラデー・フューチャーを設立した。これまでに発売された唯一のモデルはFF91だ。このコンセプトカーは2017年に発表されたが、資金難により一度は経営難に陥り、倒産・再建の一歩手前まで行った。

幸運にも、賈月亭は重要な投資を確保し、SPACを通じてナスダックに上場しました。2023年4月、FF91の生産が正式に開始されました。

2024年初頭、上海で試験車両が登場しました。その後、FF91は量産を開始し、 13台が納車されました。そのうち1台は賈月亭氏自身が提供したものです。その後、ファラデー・フューチャーに関する市場からの報道は徐々に沈静化しました。

しかし、つい最近、賈月亭は最新の動向を明らかにした。同社は第2ブランド「FX6シリーズ」を開発しており、今年3月に詳細情報を公開する予定だ。これはファラデー・フューチャーにとって、事業再生に向けた最大の賭けとなるだろう。

ネジャオート

ホーゾン・ニュー・エナジーは、奇瑞汽車で16年間勤務した方雲州によって2014年に設立されました。2018年には張勇がCEOに就任し、ブランド名をより記憶に残る「ネタ・オート」に改名しました。同年、ホーゾン・ニュー・エナジーは最初の乗用車となるネタN01を発売しました。

その後、張勇はNezhaを率いてNezha UとNezha Vモデルを発売し、正式にブランドを確立し、周紅義、CATL、BAICなどからの投資支援を獲得した。

2022年、哈哈は輝かしい瞬間を迎え、年間販売台数15万2,100台でNIOとLi Autoを抜き、新エネルギー車ブランドとしてトップセラーとなりました。しかし、その後2年間で哈哈はこの地位から急速に転落し、2020年の香港IPO計画は紆余曲折を経て、2024年6月にようやく提出されました。

その後、同社はブランドイメージと市場ポジションの向上を目指して、Nezha SとNezha GTを発売しましたが、期待に応えることはできませんでした。2024年10月、Nezhaが従業員を解雇し、賃金未払いが発生しているというニュースが報じられました。また、同月以降、Nezhaは納車データの公開を停止しました。

哈哈汽車の物語はまだ終わっていない。必要な資格と工場は依然として備えており、年間販売台数も約10万台に達している。しかし、今後の方向性は依然として不透明で、現在は回復を待ちながら集中治療室にいる。

ジユエオート

自由悦汽車（旧称：吉都汽車）は、2021年に百度（バイドゥ）と吉利（ジーリー）の提携により設立されました。百度が技術を提供し、吉利が車両を製造しています。創業者の夏一平氏は、モバイク（Mobike）の共同創業者です。

Jiyue は、純粋な視覚ベースのインテリジェント運転システムを車両に搭載した最初の企業の 1 つであり、中高級市場をターゲットにした 2 つのモデル、Jiyue 01 と Jiyue 07 を発売しました。

しかし、ドアハンドルの廃止やギアシフト用の中央コントロールスクリーンの採用といった「先進的なデザイン」と、発売時の価格249,900～339,900元という価格設定が相まって、エクストレイル01は市場への浸透に失敗した。この経験から学んだエクストレイル07は価格を下げ、販売台数を伸ばしたが、間もなくXPeng P7+などの大ヒット車の発売に見舞われた。

2024年12月、Jiyueは資金不足をめぐる広報危機に陥った。11日夜、同社はWeibo公式アカウントでJiyueが事業の2.0フェーズに入ったと発表した。愛車オーナーや従業員は社屋に集まり、説明を待った。

事件が数日間エスカレートし続けた後、百度と吉利がついに前進し、車の所有者がインテリジェント運転システムとアフターサービスの責任を負うことを発表し、これにより吉利Xの自動車製造の物語は一時的に終止符を打った。

チューリングスマートカード

TuSimple が自動車製造事業の終了を発表したことに伴い、トラック事業に特化した新会社 Hydron (別名 Turing Smart Truck) も終了した。

2021年、Turing Smartcardは北京で設立されました。TuSimpleの会長兼元CEOである陳莫氏が率いています。チームメンバーの一部はTuSimpleから移籍しました。設立初年度で、同社の評価額は10億ドルに達しました。

チューリング スマート カーは過去 3 年間で、ボッシュの運転支援機能を搭載した 2 台の SUV と 1 台のピックアップ トラックを開発し、量産間近です。

しかし、2024年、TuSimple事件が徐々に制御不能に陥るにつれ、チューリングシンクタンクの事業も停止に追い込まれました。その後、元々自動運転事業に特化していたTuSimpleはAIGCへと変貌を遂げました。

チューリングスマートカードに関しては、チェン・モー氏はスマートカーリファレンスのインタビューで、自動車製造事業は終了し、チューリングスマートカードは清算と売却を待っていると語った。

ハイカンオート

厳密に言えば、ハイカン・オートの「判決日」は今年初めだったが、実際の同社の衰退は2024年にはすでに決まっていた。

Hycan Autoは、もともと伝統的な自動車メーカーと新興勢力との「結婚」でした。2018年にGACとNIOの共同設立です。チームには多くの自動車関連人材が在籍しています。両社の支援を受け、Hycanは設立からわずか2年余りで最初の車であるHycan 007を発売しました。

しかし、その後に発売されたAion LXは、消費者からリバッジ製品として批判され、販売は低迷しました。その後、NIOは株主から撤退し、珠江投資管理が経営を引き継ぎました。また、同社の経営陣も頻繁に交代しました。

その後4年間で、Hycanはさらに3つのモデル、Hycan Z03、Hycan A6、Hycan V09を発売しました。セダンからSUV、MPVまで、価格帯は10万元から50万元と幅広くカバーしていましたが、売上は低迷しました。

2024年11月までに、ハイカンの上海支店は全従業員を解雇し、広州本社は基本的な業務を維持できるだけの人員が約50人しか残っていないと報じられた。広州汽車も今年初めに、賃金とアフターサービスを保証すると発表しており、これもハイカンが自動車業界から撤退したことを象徴するものとなった。

海外市場にもこうしたプレーヤーは存在します。

国内メーカーの歩みを振り返ったところで、破綻した外資系自動車メーカーについても簡単に振り返ってみましょう。彼らが直面した競争は中国ほど熾烈ではありませんでしたが、彼らの自動車製造のストーリーは、中国と同様に研究する価値があります。

英国スケートボード業界のスター選手であるArrivalは、9年間で178億元の資金を使い果たし、一台もバイクを出荷することなく倒産しました。2024年1月にはナスダックから上場廃止を余儀なくされ、その後破産を宣言し、スケートボード業界のもう一つのパイオニアであるCanooに資産の一部を売却しました。

しかし、Canooの自動車製造の夢も今年突然終わりを迎えた。2017年にファラデー・フューチャーの元幹部によってドイツで設立された同社は、つい最近、破産と事業停止を発表した。

Arrivalと比較すると、Canooははるかに優れた進歩を遂げ、計4シリーズを発売しました。しかし、そのビジネスモデルが最大の障害となっています。2C市場への浸透が遅れ、2B市場からの受注も非常に限られています。創業幹部の相次ぐ退任により、同社は空洞化しています。

アメリカの電気自動車メーカー、フィスカーは、自動車業界で30年のキャリアを持つベテランによって2016年に設立されました。同社は自動車製造において「軽量資産戦略」を採用しており、自社工場を建設するのではなく、ティア1大手のマグナに製造を委託しています。

同社は創業当時、テスラに対抗すると謳っていました。2020年に発売された最初の車「オーシャン」は、モデルYのライバルとなるはずでした。しかし、2023年の納車後、生産・販売は振るいませんでした。その年の生産台数はわずか4,929台で、当初の目標の約9分の1にとどまりました。その後、度重なる故障による苦情や調査が相次ぎ、評判は急落し、最終的には資金難と倒産に至りました。

突然破綻したもう一つの企業は、アメリカの自動運転のスター企業であるCruise社です。同社は年末に親会社であるゼネラルモーターズ（GM ）から切り離されました。非常に高額なL4プレーヤーにとって、これは死刑宣告に等しいのです。

2013年に設立されたCruiseは、当初は自動運転車と自律走行車の開発に注力していました。2016年にゼネラルモーターズに買収されました。強力な資本を背景に、Cruiseはハンドルのない完全再設計の自動運転プロトタイプ「Cruise Origin」を発売しました。

しかし、2023年8月にシリコンバレーが自動運転車の全面解禁を宣言してからわずか1週間後、Cruise社の自動運転車が事故を起こし始め、Cruise社に対する調査が開始されました。この時、Cruise社は歩行者を引きずるなど、さらに深刻な事故を起こし、自動運転車の運行免許が取り消され、1年間の運行禁止処分を受けました。

これがまさに、クルーズが開発の貴重な機会を何度も逃し、L4復活前夜に崩壊した理由である。

自動車メーカーが生き残るためには、タイミング、販売台数、そしてキャッシュフローという3つの重要な要素があります。販売台数に影響を与える要因は複雑に絡み合っていますが、一つ確かなことは、技術こそが生き残りを決定づける切り札であるということです。

現状維持のスマートカーサプライヤー

自動車業界では、サプライヤーは業界内で激しい競争に直面しており、自動車メーカーは最初に倒れるドミノ倒しのような存在です。一度倒れると、サプライヤーは次々とプレッシャーにさらされ、結果として倒産に追い込まれる可能性さえあります。

このセクションでは、2024年に危機に陥ったスマートカーサプライヤーを製品タイプ別にレビューします。

ソリューションプロバイダー

まず1社目は、非常に有名なHoloMatic Technologyです。2017年に設立されたHoloMaticは、高速道路とバレーパーキングという2つの主要な応用シナリオに焦点を当てています。同社は、フルスタックの自動運転研究開発能力を備えた数少ない企業の一つです。

創業者の倪凱（ニー・カイ）氏は、百度のディープラーニング研究所のシニアサイエンティストであり、百度の自動運転事業における主要な技術リーダーの一人です。また、同社は多くの優秀な人材を集めています。

HoloMaticは、2023年の上海モーターショーで、HoloArkを含む自社開発のインテリジェントドライビングドメインコントローラーを展示し、GAC、Chery、Dongfengの3大自動車グループのサプライヤーに選ばれたことを正式に発表しました。

しかし、2023年にHoloMaticはGACのプロジェクトをめぐる競争でMomentaに敗れ、同年7月以降、新たな資金援助を得られなかったことでHoloMaticの資金繰りは徐々に逼迫していった。

さらに悪いことに、2024年2月、シニアバイスプレジデント兼パートナーの江静芳氏がコアチームメンバー数名とともに志星科技に入社したのと同時に、同社は資本連鎖断絶の危機に陥りました。

GACグループは、HoloMaticの最大の外部株主であり顧客でもあり、HoloMaticの再編計画を支援し始めました。しかし、8月までに再編は失敗に終わりました。同月、HoloMaticは中核部門のほとんどを解散し、研究開発活動を停止し、事業は停滞状態に陥りました。

もう一つの企業は、自動運転のあらゆる側面をカバーするソリューションを提供するADASソリューションプロバイダーであるZongmu Technologyです。同社は、 Xiaomiが自動車製造事業を正式に発表した後、投資した最初のサプライチェーン企業です。

同社の事業は、インテリジェント運転製品・ソリューションの販売と、自動運転に関する研究開発サービスの2つに大きく分かれています。前者は同社の主な収益源であり、主に自動車メーカー向けに、インテリジェント運転制御ユニット、カメラ、超音波センサー、ミリ波レーダーなどのハードウェアと、それを支えるソフトウェア、そしてアルゴリズムで構成されるインテリジェント運転システムを提供しています。

宗母科技はこれまで幾度か資本市場への参入を試みてきたが、いずれも失敗に終わっている。目論見書によると、同社の売上高成長は徐々に鈍化し、純損失は拡大しており、収益は主要顧客に大きく依存している。

その後、ゾンム・テクノロジーは変革を開始し、インテリジェント運転とカンコン・ロボットという2つの主要事業ラインを同時に推進しましたが、どちらの取り組みもキャッシュフローの大幅な増加にはつながりませんでした。

11月、宗木科技は、事業が期待を下回り資金繰りが逼迫しているため、新たな資金援助を待つ間、給与の支払いを停止し、最低限の生活手当のみを支給すると発表した。

バッテリーサプライヤー

新エネルギー車の台頭に伴い、充電はもはや必要不可欠なものとなっています。CATLやBYDといった中国企業が世界市場シェアの約半分を占めているものの、多くの海外企業が依然として市場参入を狙っており、シェア獲得を目指しています。

しかし、現実は決して容易ではなく、 Ambriはその好例です。

2009年、MITのドナルド・サドウィー教授が液体金属電池を発明し、翌年、彼と学生はリチウム電池の代替を目的とした会社を共同設立した。

このタイプのバッテリーは、アンチモン（当初はマグネシウム）とカルシウムという2つの鉱物元素のみを使用します。リチウムバッテリーよりも安価で、同じ容量のリチウムイオンバッテリーに比べてより長時間エネルギーを蓄えることができます。

アンブリは壮大なビジョンを掲げ、ビル・ゲイツ氏からの3回の投資を含め、10億人民元を超える資金を集めました。

しかし、2015年にマグネシウムおよびアンチモン系化学物質の実際の製造工程における問題により、同社は人員を25%削減し、商用プロトタイプバッテリーシステムの計画を延期すると発表しました。2017年には技術アプローチを変更しましたが、まだ量産には至っていません。

2023年、AmbriはシリーズFの資金調達ラウンドを開始しましたが、リード投資家が土壇場で撤退したため、資金調達は失敗に終わりました。投資家たちは徐々に忍耐を失い、同社は財政危機に直面し、最終的に破産を宣言し、資産は3,800万ドルで競売にかけられました。

もう一つの企業はノースボルトで、欧州におけるバッテリー供給の最後の希望と目されている。8年前に設立され、200億ドルもの資金を調達しており、同社が出資するフォルクスワーゲン・グループが21%の株式を保有している。

当初、ノースボルトは、バッテリー材料からバッテリー製造、リサイクルまですべてを統合し、ヨーロッパで完全なバッテリーサプライチェーンを構築するという壮大な野望を抱いていました。

しかし、ノースボルトは技術面と原材料面の両方で課題に直面していました。例えば、実際の生産では品質問題が発生し、歩留まりが低く、不合格品は手直しが必要となり、生産効率が大幅に低下していました。

さらに、バッテリー原材料の不足により、依然として大規模な輸入が必要とされています。当初、欧州の自動車メーカーがアジアのサプライチェーンから脱却できるよう支援することを目指していたノースボルトは、アジアのサプライチェーンへの依存度をさらに高めています。

その結果、ノースボルトの生産能力は予想を大きく下回り、製品の納入が遅れ、BMWからの20億ユーロの受注を逃すことになり、これが突然の倒産の始まりとなった。

2024年8月、資金難により、ノースボルトは子会社Cuperの研究開発部門を突如閉鎖し、11月にはCuperをシリコンバレーのバッテリースタートアップLytenに売却しました。従業員の20%を解雇し、依然として経営難に陥っていたノースボルトは、破産を宣言しました。

LiDARサプライヤー

LIDAR を採用するかどうかという問題は依然として議論の的となっており、米国における LIDAR の最後の希望であるLuminar は崩壊の危機に瀕している。

ルミナーは、スタンフォード大学を中退した17歳の天才少年、ラッセルによって2017年に設立されました。当初の資金はPayPalの共同創業者であるピーター・ティールから提供され、その後、ボルボとダイムラーからも投資を受けました。

ルミナーは、ボルボのフラッグシップ電気SUV「EX90」の契約も獲得しました。しかし、量産は度重なる延期に見舞われ、最初の生産ロットは2024年後半まで納入されません。現在までに生産されたのはわずか3モデルです。

これにより市場の懐疑心が高まり、2024年8月に同社は金融詐欺の疑いで告発され、メディアの嵐に巻き込まれ、株価は急落し、最高時価総額120億ドルは99%減少しました。

2024年11月、ルミナーはナスダックから上場廃止通知を受けました。その後、15株を1株に併合する株式併合を実施し、ナスダックでの地位を維持しました。しかし、ルミナーが業績を立て直すチャンスがあるかどうかは未知数です。

2025年に競争が激化する自動車業界で、次に淘汰されるのは誰だと思いますか?