長安は一度に150万台のLiDARユニットを発注した。

これはインテリジェントテクノロジーにおけるもう一つの大きな進歩です。

この老舗国営企業は変革を加速させている。

DeepBlue Avitaは好調な販売を記録しており、自社開発のインテリジェント運転システムを搭載した初の車両であるQiyuan E07も量産に入りました。インテリジェント技術面では、 Huaweiと提携し、スマートデジタルファクトリーを共同で構築しました。

彼らはまた、空飛ぶ車や人型ロボットも作りたいと考えています。

長安がインテリジェントな解答用紙を発表

LiDARサプライヤーのHesaiは、今年リリースされたHesai ATX LiDARが、長安汽車の新型インテリジェント運転プラットフォームLIDARの独占量産サプライヤーに指定されたと発表した。

計画によれば、長安は今後、河賽に150万台のLiDARユニットを発注し、長安傘下の10以上のモデルに搭載される予定だ。

このインテリジェント運転プラットフォームをベースにした最初のモデルは、 2025年後半に量産に入る予定です。

実際、河賽と長安は早くも2022年に協力協定を締結している。今年10月に発売された長安汽車「麒源E07」モデルには、河賽のAT128エンジンが2基搭載されている。

長安汽車の変革は急速に進んでおり、今後さらに加速しそうだ。

過去1年を振り返ると、長安はインテリジェントテクノロジーにおいて素晴らしい成果を上げました。

最も目を引く特徴は、長安が独自に開発した先進的なインテリジェント運転システムであり、すでに量産されており、斉遠E07に初めて実装されています。

公式筋によると、長安が独自に開発したインテリジェント運転システムは「長安インテリジェント運転」と名付けられ、エンドツーエンドの大規模モデルを使用して「人間と機械の共同運転」を再定義し、「インタラクティブインテリジェント運転」と呼んでいる。

実際には、インテリジェント運転中、ユーザーは音声で車にコマンドを出し、車線変更、接近する車両に警告するためのライトの点滅、音声による説明とリマインダーによるAEBの起動など、システムの動作を調整することができます。

基礎となる技術アーキテクチャは、主に「神経中枢」の中心ネットワーク アーキテクチャと「脳と小脳」の大きなモデルである天樹に分かれています。

中央メッシュ アーキテクチャにより、車両のネットワークと配線にバックアップが追加され、1 つのバックアップが予期せず失敗しても、車両の運転とネットワーク操作が影響を受けないことが保証されます。

同時に、このアーキテクチャは高帯域幅と低遅延を備えており、車両情報のより高速で安定した伝送を可能にし、長安天樹大型モデルの「頭脳」を調整します。

Tian Shu モデルは、次の 3 つの部分として考えることができます。

感覚系、推論と相互作用を司る脳、そして計画と制御を司る小脳。

視覚処理と言語処理を組み合わせたエンドツーエンドのモデルと比較すると、TianShu の大規模モデルの利点は、センサーデータだけでなくユーザーコマンドも受信できること、トレーニングプロセスを共同でトレーニングし、パラメータを同期的に更新できることです。

このインテリジェント運転システムは、自動運転技術の第一人者であるタオ・ジ氏が1,000人を超えるインテリジェント運転エンジニアのチームを率いて開発したものだ。

このモデルはクラウド上で100回以上のトレーニング反復を経ており、重慶の8D「悪魔の」高架橋で数万回テストされている。

長安は、4つの省庁によるレベル3アクセスの試験を受ける最初の自動車メーカーの1つとなった。

市場の観点から見ても、長安の変革は目覚ましい成果を生み出している。

長安汽車の今年1月から11月までの新エネルギー車の販売台数は64万台を超え、11月の販売台数は初めて10万台を超え、新エネルギー車の普及率は36.9％に達した。

3大独立系ブランドの中で、ディープブルーは1月から11月までの累計販売台数が20万8000台と最も好調でした。特に11月は3万6000台を販売し、これはいくつかの新興ブランドの販売台数を上回りました。

啓源の販売も好調で、1月から11月までの累計販売台数は13万1400台、11月の販売台数は1万8500台に達した。

さらに、 Huaweiを採用した高級ブランドAvitaも、2か月連続で販売台数が1万台を超え、11月には1万1600台を販売し、前年比180%以上の増加を記録した。

現在、AvitaとHuaweiの協力は「HI PLUS」モデルにアップグレードされており、Avita 07はHuaweiの最新のQiankun ADS 3.0を搭載したこのモデルの最初の車です。

DeepBlue が今年後半に発売したS07とL07にも ADS SE が搭載されています。

長安汽車とファーウェイの協力は車種だけにとどまらず、今年10月には両社と中国聯通が共同で建設した長安汽車スマートファクトリーが公開されました。

この工場は全領域5Gデジタル化を誇り、5G、AI、デジタルツインなど40以上の技術のサポートにより、工場全体の製造効率は20％向上し、コストは20％削減、エネルギー消費は19％削減されました。

平均して、 60 秒ごとに新車が生産ラインから出荷され、生産能力が大幅に向上します。

長安はすべての準備を整えており、新車の量産を開始する適切な機会を待っているところだ。

長安の将来はどうなるのでしょうか？

しかし、象が向きを変えると、必然的に痛みを感じます。

長安の最新の財務報告によると、

長安汽車の第1四半期の売上高は1109.6億元で前年同期比2.5%増、純利益は35.8億元で前年同期比63.8%減となった。

第１四半期の売上総利益率は14.38％で、前年同期比3.5ポイント減少した。

しかし、長安は長い歴史を持つ国有企業であり、依然として強固な財務基盤を有しています。第3四半期末時点で、長安の現金準備金は609億元に達しています。

さらに、長安は将来の主要プロジェクトに多額の資金を費やす用意がある。

長安汽車は今後5年間で2500億元を投資し、純電気自動車、航続距離延長型、プラグインハイブリッド型など50車種以上の新型デジタル・インテリジェント車両を発売する計画だ。

長安の計画によれば、2030年までに長安汽車の総販売台数は500万台を超え、そのうち自社ブランドの販売台数は400万台、インテリジェント新エネルギー車の販売台数は300万台に達するという。

AvitaとHuaweiの協力関係はさらに進み、航続距離を延長した電気自動車、中型から大型の5人乗りおよび大型の6人乗りSUVだけでなく、時速300kmを超えるスポーツカーやMPVも発売する予定です。

さらに、長安の将来は自動車だけにとどまりません。

先月、広州国際モーターショーで、長安汽車はテクノロジーに焦点を当てたモーニングティーパーティーを通じて、今後数年間の新たな方向性を明らかにした。

長安はロボットの製造だけでなく、空飛ぶ車の開発も目指し、陸海空の包括的な輸送ソリューションを開発しています。ロボット工学分野では、ヒューマノイドロボットや自動車エコシステムロボットなど、事業領域を拡大していきます。

長安汽車の副社長である張暁宇氏によれば、将来の製品は間違いなく人間のような構造、人間の知能、超人的な能力を持つことになるという。

そこで、彼は次の2つの分野における長安の具体的な計画も発表した。

長安は今後5年間で500億元以上を投資し、2026年に長安空飛ぶ車、2027年にヒューマノイドロボット製品を発売する予定だ。

「長安汽車は陸、海、空を網羅する3次元の経済レイアウトを通じて、スマートで低炭素なモビリティ技術企業への変革を加速させている。」

AI時代に向けて、そして未来に向けての変革も明確に進んでいます。