レイオフは続いており、今度は米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズで行われている。

ゼネラルモーターズは新たな動きを発表した。世界中で1,000人の従業員を解雇する。これは、GMが今年後半に発表した3回目の人員削減となる。

奇妙なことに、GMの第3四半期財務報告によると、世界収益は前年同期比10.5%増の488億ドルに達し、調整後EBITは前年同期比15.5%増の41億ドルに達した。

その結果、GMは通期の見通しを楽観的に引き上げ、純利益を100～114億ドルから104～111億ドルに、EBITを130～150億ドルから140～150億ドルに増加した。

では、GM はなぜまだ従業員を解雇し続けているのでしょうか?

GM、さらに1,000人を解雇へ

ロイター通信によると、ゼネラルモーターズは世界中で約1,000人の従業員を解雇する計画で、そのほとんどは米国内の従業員になるという。

GMは声明の中で、スピードを最適化し、業務効率を改善するために人員削減が行われたことは認めたが、具体的な人員削減人数は明らかにしなかった。

GMが最近従業員を解雇したのは今回が初めてではない。今年後半だけでも、GMはさらに2件の人員削減計画を発表している。

GMは今年8月、全世界のソフトウェアおよびサービス部門で約1,000人の雇用を削減すると発表した。

GMは9月下旬に人員削減を強化し、カンザス州の工場でさらに1,700人の人員削減を発表した。

2ヶ月も経たないうちに、今回で3回目になります。

こうした頻繁な人員削減は、GM が財政難に直面していることを示しているのでしょうか?

真実は全く逆です。

GMの第3四半期の財務結果は非常に印象的だと言える。

ゼネラルモーターズの第3四半期の収益は487億6000万ドル（約3527億元）で、前年同期比10.5％増、前四半期比1.6％増となった。

調整後利子税引前利益（EBIT）は41億2,000万米ドル（約298億人民元）に達し、前年同期比15.5%増、前四半期比7.3%減となった。

同社の四半期純利益は30億5,600万米ドル（約221億人民元）で、前年同期比0.26%の微減、前四半期比4.2%の増加となった。

この計算に基づくと、GMは第3四半期に1日平均約2億5000万人民元の純利益を上げる可能性がある。

第3四半期の売上総利益は63億9,600万ドル（約463億人民元）、売上総利益率は13.11%でした。

キャッシュフローも増加し、フリーキャッシュフローは今四半期初めてプラスに転じ、8億6,200万ドル（約62億人民元）に達しました。自動車部門からの営業キャッシュフローは58億人民元（約419億6,000万人民元）に達しました。

好調な財務結果がゼネラルモーターズに自信を与え、同社は通期業績予想の上方修正を発表しました。

純利益は従来予想の100億～114億ドルから104億～ 111億ドル（約752億～803億人民元）に上方修正された。

修正後の利子・税引前利益（EBIT）は130億～150億米ドルから140億～ 150億米ドルに上方修正され、これは約1,013億～1,085億人民元に相当します。

自動車業界の営業キャッシュフロー予測は、 192～222億ドルから220 ～240億ドル（約1,591～1,736億人民元）に上方修正された。

第3四半期の業績が好調だったにもかかわらず、GMはなぜ繰り返し大量の従業員を解雇したのだろうか。

なぜ解雇がこんなに頻繁に起こるのでしょうか?

ゼネラルモーターズの財務諸表の特定のデータを詳しく調べると、いくつかの手がかりが明らかになる。

GMの今年第3四半期の世界販売台数は147万6000台で、前年同期比8.8%減少した。

GMの主要市場である北米は、売上高の92% 、EBITの96%を占めましたが、販売台数は減少しました。第3四半期の北米販売台数は79万台で、前年同期比0.8%減少しました。

このような状況において、大幅な経済成長は主にガソリン車の恩恵によるものです。

GMはまた、財務報告の中で、利益率の高いフルサイズピックアップトラックとSUVがGMに利益率とキャッシュフローのサポートをもたらす可能性があると認めた。

また、GMはガソリン車市場での地位を強化しており、少なくとも2027年までは投資を継続すると述べた。

しかし、かつてGMにとって最大の海外市場だった中国では状況がさらに困難になっており、現在では売上は着実に減少している。

第3四半期の中国での販売台数は42万6000台で、前年同期比21.4%の大幅減少となった。GMの中国市場シェアも前年同期の8.3%から6.5%に縮小した。

さらに、GMは第3四半期に中国で1億3,700万ドル（約10億元）の損失を出したが、前年同期は1億9,200万ドル（13億9,000万元）の利益だった。

合弁車が中国市場で大きな打撃を受けたことは目新しいことではなく、その理由についてはすでに議論した。

ガソリン車からスタートした伝統的な自動車メーカーは、中国が先導する新エネルギー車市場の台頭により、困難な移行に直面しています。この緩慢で時期尚早な変革こそが、彼らが直面する最も差し迫った課題です。

アメリカ最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズも代表的な例です。

GMは電動化について語っているものの、その変革は主要プレーヤーに比べるとまだ遅い。

第3四半期では、GMの電気自動車は前年同期比60%増、前四半期比46%増と大幅な成長を遂げたものの、実際の販売台数は3万2000台にとどまり、高い成長率は前期の販売台数が低かったことによるものだった。

CEOは今年7月に、2025年までに100万台以上の電気自動車を生産するという目標を設定しました。しかし、現在の電気自動車の販売状況を見ると、この目標は期限までに達成されない可能性があります。

そのため、電動化への移行の遅れ、ガソリン車の絶対的優位性、売上の減少、予測不可能な中国市場などの要因により、GMはコスト削減計画を開始するという確固たる決断を下し、2024年までに自動車事業のコストを20億ドル（約145億元）削減することを目指しています。

レイオフはコスト削減計画の一環だ。

さらに、GM のコスト削減策にはバッテリー戦略の転換も含まれており、近年多額の投資を行ってきた Ultium バッテリーを放棄するというものでした。

これらのバッテリーには主にニッケル・コバルト・マンガン材料が使用されており、これは比較的高価なため、GMはより安価なリン酸鉄リチウムバッテリー技術に切り替えました。

さらに、これらのコスト削減計画は一時的なものではありません。GMの計画によると、同社は来年、電気自動車の損失を20～40億ドル削減する予定です。

いつになったら発効するのでしょうか？