アウディは2025年に中国市場に本格的に参入する予定です。

ファーウェイのインテリジェント運転システムがガソリン車で初めて搭載され、新型アウディA5Lがヒットした。

最先端のエンドツーエンドのアーキテクチャにより、最先端の「駐車スペースから駐車スペースへ」のエクスペリエンスを実現します。

AIドライバーは今や高級車の標準機能となっており、アウディのインテリジェント運転システムは今まさに一夜にして飛躍的な進歩を遂げている。

アウディは公式に発表された7年間の協力を経て、ついにファーウェイと手を組んだ。

これは高級ブランド、さらには合弁企業全体にとっても課題となる。
完全インテリジェント運転の未来はここにあります。私たちは自社開発の技術に固執すべきでしょうか、それとも中国のインテリジェント運転ソリューションを迅速に導入すべきでしょうか？

アウディが中国市場への本格参入をリードする。

まず、ここで言及されている新型アウディA5LはSAIC製のものであり、FAWも発売予定のA4L（再設計され、名前も変更されたA5L）ではないことを明確にしておきます。

新型アウディA5Lは全長4.9メートルを超え、ファストバックデザインとクーペ風のスタイリングが特徴です。このフェイスリフトモデルには、注目すべき2つの大きな特徴があります。

• ファーウェイのインテリジェント運転システムがガソリン車に初めて採用された。
• Huawei 初のデュアル LiDAR 搭載インテリジェント運転車両。

A5L の「むき出しの」フロント ルーフに騙されないでください。2 つの LiDAR センサーは、Xpeng のフロントエンド ステアリング視覚アプローチの設計と同様に、ヘッドライトの下に配置されています。

この設計により、LiDAR と車体の統合性が向上しますが、位置がやや低いため、認識に影響が出るため、2 つの LiDAR を使用して「死角を埋める」ことになります。

デュアルLIDARはHuaweiにとって初めてのものです。

すでに市場に出回っているファーウェイのハイエンドインテリジェント運転モデル​​には、Formula Leopard 8など最大3つのLiDARセンサーが搭載されています。

50万レベルのWenjie M9を含むHarmonyOS Smart Mobilityシリーズ全体など、そのほとんどはLiDARを1つだけ搭載しています。

4つのLiDARセンサーを搭載したZunjie S800は、5月末に発売される予定。

LiDAR が搭載されているため、車両で使用されるソフトウェア アルゴリズムは、エンドツーエンド アーキテクチャに基づいており、都市部での NOA 「駐車スペースから駐車スペース」をサポートするADS 3.0である必要があります。

エンドツーエンドは、インテリジェント運転における最先端の技術パラダイムです。本質的には、AIモデルが認識タスクのみを担う状態から、認識、意思決定、そして計画タスクを同時に処理する状態へと進化したことを意味します。これによりアルゴリズムの限界が高まり、AIドライバーはより人間に近い運転が可能になります。

「駐車スペースから駐車スペースへ」は、現在、インテリジェント運転の実現において最も先進的な体験です。

インテリジェント運転システムは駐車スペース内でスタートし、AI が駐車スペースから出てゲートを通過して道路に出るまでをサポートし、指定された駐車スペースに最終的に運転を誘導して支援します。

バレーパーキングは段階的に開放されます。駐車場のエレベーターに到着したら、お車を降りて、お車が自動で駐車スペースを探します。

ユーザーにとっては、まるで専属のドライバーがいるようなもので、市内の毎日の通勤や高速道路での長距離移動がはるかに便利で楽になります。

アウディにとって、ファーウェイのサポートのおかげで、同社のインテリジェントな運転姿勢は、一世代遅れていた状態から一世代先を行く状態へと一躍飛躍した。

アウディA5Lについては、外観デザインとファーウェイのインテリジェント運転システム以外、ほとんど情報が公開されていない。4月末の上海モーターショーで発表される見込みだ。

A5LにはまだHarmonyOSコックピットが搭載されていないようですが、そのインテリジェントな運転機能だけでもすでに多くのネットユーザーの注目を集めています。

これを見たネットユーザーの中には、次のようなコメントをした人もいる。

A6はもう魅力がない。

これはFAWに直接的な圧力となるのでしょうか?

複数の情報筋によると、FAW-Audiの代表者は、今年発売されるすべてのモデルにHuaweiのインテリジェント運転システムが搭載されることをすでに明らかにしている。

FAW-Audiが最初に動き、SAIC-Audiがすぐにそれに追随した。

アウディは、多くの紆余曲折を経て、ついに中国市場に本格的に参入し、「俊傑汽車」への変革を主導した。

継続的な協力

実際、アウディは2018年7月にはすでに自動運転の分野でファーウェイと協力協定を結んでいた。

△左：メサール氏（当時アウディ中国副社長）、右：徐文偉氏（ファーウェイ取締役）。画像提供：ファーウェイ

当初の計画では、まずアウディQ7を発売する予定でした。

当時、将来を見据えて、徐文偉は両者の協力を通じて次のことを信じていました。

近い将来、消費者はより安全で、より快適で、より便利で、よりインテリジェントな自動運転サービスを体験できるようになると考えられています。

しかし、 2018年以降は、周知の理由により、いずれの側も協力について再度言及することはなく、関連作業の進捗状況もほとんど明らかにされなかった。

しかし、過去7年間、双方は独自の方法で自動運転を研究してきました。

Huaweiの取り組みは誰もがよく知っています。ADSは絶えず進化を続け、自動車メーカーがデータ活用のフライホイールを回せるように支援しており、今年中にはレベル3レベルの自動運転へと移行すると予想されています。

アウディは早い段階でレベル3に照準を定めていたが、2019年末にレベル3プロジェクトを正式にキャンセルし、代わりにレベル2とレベル4の自動運転の開発にリソースを投資した。

その後、2021年の世界モノのインターネット博覧会では、V2X（車車間通信）技術と組み合わせたレベル4自動運転の公道テストが実演されたが、実演ルートはわずか6.5キロメートルだった。

L2レベルではほとんど進展がなく、2022年末に発売されたA6Lには依然としてアダプティブクルーズコントロールシステムのみが搭載されています。その6か月後、中国の都市部ではNOA（騒音・風量・クルーズコントロール）が導入されました。

インテリジェント化による技術的なデメリットが市場のデメリットにつながり始めています。

2024年、アウディの世界販売台数は167万1000台で、前年比11.8％減となり、BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）ブランドの中で最下位となった。

中国市場では649,400台が納車され、前年同期比11％の減少となった。

変革の結果も理想的とは言えませんでした。2024年のアウディの電気自動車の販売台数は16万4000台で、前年比8%減となり、総売上高の10%未満にとどまりました。

結局、市場の見えざる手に導かれるように、アウディは再びファーウェイと提携した。7年が瞬く間に過ぎ、当時の協業を目の当たりにした人々の中には既に退職した人もいる。

一方、やはり変革の困難に直面しているメルセデス・ベンツも中国に期待を寄せ、スマートテクノロジーに賭けている。

メルセデス・ベンツは現在、中国に2,000人以上の研究開発チームを擁し、中国の研究開発チームに図面不要のソリューションの開発を依頼しているとのことです。このソリューションは昨年上海で初公開されましたが、量産開始時期や車両への搭載時期はまだ不明です。

BMWは今年1月、車両のインテリジェント運転機能を強化するV2X（Vehicle to X）モジュールを搭載した新型BMW 5シリーズを量産すると発表し、「研究開発投資を継続的に増やし、中国の革新勢力と手を組む」と述べた。

BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）は高級ブランドの代表格です。インテリジェントドライビングへの多額の投資に加え、BYDをはじめとする「すべての人のためのインテリジェントドライビング」を推進する企業と相まって、中国市場の方向性は明確です。

二流の高級ブランドや、大衆市場の合弁企業もこれに追随し、インテリジェント運転技術を採用することが予測される。

自社開発のテクノロジーには時間がかかりすぎる一方で、市場は即時の対応を求めています。